Alta mar

En los trenes de Mallorca no se puede abrir la puerta desde dentro

fabian — Fri, 03 Jul 2009 22:00:12 +0200

Hay un conflicto laboral en los Servicios Ferroviarios de Mallorca

Oigo algunas declaraciones y, preocupado, las busco en la prensa:

El delegado sindical de CSI-CSIF en el Comit� de Empresa de SFM, Pelayo Carrasco, ha advertido de que los vagones de los trenes de Mallorca son una "ratonera" en caso de accidente o incendio, teniendo en cuenta que "no hay acceso a extintores, no se pueden abrir las puertas desde dentro, no existen martillos para romper los cristales, no hay escaleras ni lunas de socorro, ni hay luz alternativa en caso de apag�n".

Juan Antonio Pe�a: Los trabajadores del tren y del Metro no descartan una huelga indefinida (en mallorcadiario.com 03/07/2009)

Si todo esto es cierto, hay algo m�s importante que el conflicto laboral: la seguridad de trabajadores y pasajeros.

�Dir�n algo las asociaciones de consumidores? �Nos explicar�n de manera clara, que lo podamos entender todos (en las dos lenguas, plus), los responsables? Creo que el asunto es muy importante y que mientras no est� claro no deber�a funcionar ni un solo tren ni metro.

D�as calurosos

fabian — Fri, 03 Jul 2009 16:11:40 +0200

Empezaron las vacaciones de Margarita y, con ellas, un cambio de horarios para m�. Paseos al atardecer, mientras que, cuando estoy solo, mis paseos son matutinos. Por otra parte, una ola de calor que no invita al pensamiento sino a la modorra. Hay tambi�n, en esta pausa, un intento de reflexi�n sobre los contenidos de estas bit�cora y, tambi�n, sobre las posibilidades que la tecnolog�a aplicada a la web ofrece. Hay un cierto deseo de aprender a utilizar algo nuevo ... pero, sin hallar qu� de nuevo se puede utilizar.

Para el pr�ximo curso yo desear�a aprender a utilizar el v�deo, saber editarlo, etc. No s� si encontrar� alg�n curso o cursillo al que pueda asistir y que no sea caro. No s� si las asociaciones de la tercera edad hacen algo en este sentido ...

As� que he estado mirando un poco qu� hab�a de nuevo en el uso de la web, y "mirar un poco" significa echarle muchas horas intentando entender algo. Yo creo que a�n estamos bajo la influencia de la mentalidad papel con fotograf�as (o, como m�xime, con v�deo) sin entrar apenas en tecnolog�a digital.

Recuerdo a un profesor que sab�a mucho de bases de datos. Un a�o, no s� bien los motivos, no pudo seguir interes�ndose por el tema y cuando lo retom� se dio cuenta de que todo lo anterior, lo que �l conoc�a, hab�a quedado absoleto. La tecnolog�a en ocasiones presenta cambios bruscos y tambi�n tiene �pocas de calma. En una web conviene estar al tanto de los lenguajes que utilizan o que pueden utilizar. Se anuncian variaciones en el HTML, lo que desconozco es el alcance que puedan suponer estos cambios.

Tengo algunos enlaces que me han interesado. A ver c�mo los pongo:

Bale�polis

Laura Jurado: Cuando para ir a Urgencias la ambulancia era un lla�t a remos
Isla del Rey (Menorca)

Trazos de Historia

Josep Maria Osma: Siete siglos de historia artillera en Mallorca

Exposici�n fotograf�as en Par�s:

Las bibliotecas m�s bellas de Occidente

Bueno, pues yo creo que me resulta conveniente conocer recursos variados ya para poner un letrero como el de arriba, im�genes en distintos tama�os, men�s que enlacen las "fichas" de un mismo tema, archivos sonoros, etc. Conocer algunas t�cnicas siempre ayuda y, aunque al principio uno no sabe cu�ndo utilizarlas, poco a poco van saliendo las ocasiones.

(Toni: a ver si miramos para el curso pr�ximo alg�n cursillo de edici�n de v�deo)

Estad�sticas y resoluciones de pantalla

fabian — Wed, 01 Jul 2009 11:29:59 +0200

Cada seis meses echo un vistazo a las estad�sticas:

Bueno, no hay mucho que decir. El n�mero de p�ginas vistas supera las mil diarias (180 d�as).

Hay un tema que no llega a inquietarme, pero al que habr� que prestarle cierta atenci�n. Me ocurri� no hace dos semanas que la pantalla se me estrope�. Compr� otra un poco mayor y me encontr� con que la imagen superior de la p�gina no ocupaba todo el ancho de la pantalla. Era cuesti�n de la resoluci�n de pantalla.

Resoluciones de pantalla utilizadas

299 resoluciones distintas de pantalla. Son muchas. Aunque la de 1024 x 760 sea la m�s usada, la tendencia va hacia resoluciones mayores: 1280 px de ancho; 1440 e incluso 1680.

Este tema tiene una incidencia grande en las im�genes pues, con resoluciones grandes, las fotograf�as pueden aparecer como muy peque�as.

Hay par�metros de las p�ginas web que no se indican en n�mero de p�xeles sino en porcentaje. As�, se puede indicar que el margen derecho ocupe tantos p�xeles o un tanto por ciento de la superficie. Si se realiza en porcentaje, la resoluci�n de la pantalla no tiene incidencia en la visualizaci�n. Pero las im�genes y v�deos no tienen esta posibilidad y s�lo permiten indicar el tama�o en n�mero de p�xeles.

Una imagen de 500 px de ancho en una pantalla de 800, aparece como una imagen grande. Pero en una pantalla de 1680, no ocupa ni un tercio de su superficie.

A�o Internacional de la Astronom�a

Rafael Bachiller: 1864. Huggins y el nacimiento de la Astrof�sica

Los �lbumes de fotos ofrecen un tama�o est�ndard para exponer la imagen en una web. As� Flickr, sea cual fuere el tama�o original de la imagen, la reduce a unos 500 px. Este tama�o es v�lido cuando la resoluci�n es de 1024 de ancho; pero con resoluciones mayores puede parecer peque�o.

En fin, es un tema que habr� que atender. Lo que s� conviene es hacer las fotograf�as a resoluciones altas, ya mayores que 1024 puesto que la tendencia de la resoluci�n de pantalla se va hacia valores elevados.

Incoaci�n como BC del pailebote Tho pa ga

fabian — Tue, 30 Jun 2009 15:03:51 +0200

Incoaci�n expediente de declaraci�n como Bien Catalogado del pailebote Tho pa ga

Fuente: BOIB n�m. 094 (pdf)
Fecha publicaci�n: 30/06/2009

Tho pa ga

Situaci�n

El pailebote Tho pa ga se hundi� la madrugada del d�a 8 de julio de 2008. Hab�a salido del puerto de Ibiza el 23 de junio despu�s de hacer escala en Vigo se dirig�a al puerto bret�n de Brest para participar en una concentraci�n de barcos que se celebraba del 11 al 17 de ese mes. Actualmente se encuentra a 130 m de profundidad, localizado a 40 millas del cabo Pernmarch (Francia), en las coordenadas geogr�ficas: latitud 47 � 32,3� N y longitud 5�18,2�W, aunque se encuentra fuera de las aguas territoriales francesas.

Antes de su hundimiento, los propietarios del Tho pa ga ten�an la voluntad de establecer definitivamente el puerto de Ibiza como base desde donde salir para las diferentes actividades que se le pudiese encomendar, ya que es en Ibiza donde los propietarios tienen fijada la residencia en tierra.

Se deben tener en cuenta pero, que no se pueden establecer cuotas de permanencia temporal en la base, ya que el barco debe mantener la capacidad de contratar fletes sean cuales sean los puertos entre los cuales haya de navegar. En este sentido, la experiencia nos demuestra que la degradaci�n y la desaparici�n de otros pailebotes en nuestra aguas ha sido provocado precisamente por la inactividad prolongada.

Asimismo, se debe hacer constar que desde hace ya unos a�os el Tho pa ga ha sido utilizado por las Consejer�as de Patrimonio y de Medio Ambiente del Consejo Insular de Ibiza para realizar actividades para los escolares de Ibiza y Formentera.

Memoria hist�rica

Este pailebote fue construido el a�o 1924 en �guilas, Murcia, por encargo del armador Jaime Navarro. Se le dio el nombre de Tres Hermanos y fue abanderado el 4 de septiembre de 1924. Su l�nea y aparejo de goleta franca siempre han estado muy apreciados entre los capitanes por su velocidad y silueta.

Durante el a�o 1926 fue embargado tres veces, por lo que el mes de noviembre de aquel a�o el propietario se vio obligado a vender la mitad del barco a Juan Serralto Hern�ndez.

Eso comport� que el barco pasara a operar en el puerto de Almer�a, hasta que en julio de 1930 lo compr� en su totalidad Manuel Salas Sureda. A partir de aquella fecha se le cambi� el nombre por el de Cala Tuent y pas� al puerto de Palma. En este puerto, en el antiguo astillero Llompart, se le instal� un motor el a�o 1931, a pesar de que en alta mar siempre prevalece su propulsi�n a vela.

Entre los a�os 1932 y 1966, el barco fue propiedad de Naviera Mallorquina y su actividad principal era el transporte de naranjas desde las Islas Baleares, Alicante y Valencia hacia Marsella.

Entre los a�os 1960 y 1978, el pailebote pas� a ser propiedad de Hijos de Abel Matutes, S.A., en Ibiza. Con la Naviera Matutes, sigui� su actividad de transporte de mercader�as, a�os en que eran muy importantes los cargamentos de todo tipo de materiales de construcci�n dado el nuevo desarrollo que en aquella �poca experimentaba la isla de Ibiza

En 1970 se le cambi� el motor por uno de 200 CV. El cambio lo hizo el prestigioso mec�nico de Ibiza Francisco Bastida, �Paco de la Mariana�.

Desde el a�o 1978, es propiedad de Circum Navegaciones S.A., que lo volvi� a su estado original con aparejo de goleta franca. Hasta el a�o 1984, el velero ten�a una l�nea regular de carga general entre las islas francesas de las Antillas. Finalmente, volvi� a Ibiza y el a�o 1985 fue restaurado completamente otra vez en el puerto de cala Rajada (Mallorca).
En 1987 asisti� como invitado al encuentro en Palma de barcos de �poca, trofeo Conde de Barcelona, donde fue distinguido con el premio de �mejor barco restaurado�.

En 1987 fue contratado por el gobierno franc�s para asistir a los actos del segundo centenario de la independencia de Australia y, abanderado en Francia, se le cambi� el nombre por el de Esperance 88.

Los meses de enero y febrero de 1988 en el puerto de Sydney y el mes de marzo en el de Fremantle este barco se utiliz� para representaciones del gobierno franc�s con estatus de barco diplom�tico y protagoniz� diversos programas informativos y de divulgaci�n para la Televisi�n de aquel pa�s.

Desde el a�o 2000, la goleta lleva de nuevo bandera espa�ola de comercio y su actividad regular vuelve a estar ligada a nuestras islas, ya que estableci� el puerto base en Ibiza.

Adem�s de su actividad de carga y otras actividades de tipo comercial, ha sido utilizado durante a�os por la Consejer�a de Medio Ambiente y la Consejer�a de Juventud del Consejo Insular de Ibiza para hacer excursiones did�cticas con grupos escolares tanto de Ibiza como de Formentera.

Vinculaci�n hist�rica del Tho pa ga con Ibiza (extra�do del informe de Pere Vil�s Gil)
Durante los doce a�os que el barco fue propiedad de armadores ibicencos, la naviera Hijos de Abel Matutes Torres, S.A., y por tanto con la base en el puerto de Ibiza, fue utilizado para las tarea propias de este tipo de barcos y para las navegaciones que la empresa sol�a contratar. Sirvi� de enlace entre Ibiza y los puertos de Palma, Valencia y Barcelona a lo largo de los a�os, con una salida semanal, quincenal o mensual, seg�n las necesidades de las transacciones comerciales, llevando productos de Ibiza a la Pen�nsula y, igualmente, abasteciendo Ibiza de productos peninsulares que aqu� no se produc�an. Todos los comerciantes, industriales o incluso particulares que ten�an la necesidad de hacer un transporte hacia un puerto o desde uno de estos puertos con los que ten�a relaci�n (el Tho pa ga y igualmente otros pailebotes de la flota de la naviera) utilizaban los servicios de estos barcos para transportar sus productos.
Algunos de los productos que trasportaba eran algarrobas, almendras, carrasca de pino, tintes (a algunos lugares, como Cartagena, tambi�n se exportaba carb�n y le�a), todos productos que la isla produc�a y a los cuales se ten�a que dar salida al exterior.
Durante los a�os que el barco estuvo en poder de la naviera ibicenca, cubri� muchas rutas y fueron muchas las empresas y los particulares que la utilizaron, como tambi�n permiti� el apoyo econ�mico de las familias de los tripulantes, contribuyendo as� a la mejora general de la econom�a de la isla.

Actualmente, a parte de las numerosas actividades del Tho pa ga en cualquier parte del Mediterr�neo y del Atl�ntico, se ha de remarcar la participaci�n del pailebote en el programa �J�vens per la mar�. Este programa consiste en una actividad cultural y medioambiental organizada por el Club N�utico de Ibiza y patrocinado por los Consejos Insulares de Ibiza y Formentera y de los respectivos ayuntamientos. Consiste en una serie de salidas, realizadas a bordo del Tho pa ga, con alumnos de tercer curso de E.S.O. de los diferentes I.E.S. de las Pitiusas, siguiendo un itinerario por la Reserva Marina de ses Salines, incluida una visita a tierra en la isla de Espalmador. Ya hace siete a�os que se lleva a cabo esta actividad, y en este tiempo se han embarcado mas de 4.200 alumnos y profesores.

En definitiva, hist�ricamente el Tho pa ga estuvo muy ligado al desarrollo econ�mico y social de Ibiza y sus habitantes, y en la actualidad muchas de sus actividades siguen estrechamente ligadas a nuestra isla.

Memoria descriptiva

El Tho pa ga es una goleta pailebote. El nombre de pailebote viene del ingl�s Pilot Boat, las famosas goletas francas americanas, tan elegantes como r�pidas de los pr�cticos (pilotos) de Nueva York, de Boston, de San Francisco, etc.

Construido en �guilas (Murcia) el a�o 1924, tiene una eslora total de 42 m, la eslora cubierta es de 33 m, la eslora de flotaci�n, 27,80 m, la manga 7,20 m, el calado 3,60 m y el volumen de bodega, 133,48 toneladas.

El tipo de aparejo es de goleta franca. Su superficie de aparejo es de goleta franca. Su superficie de velas es de 850 m cuadrados, con una vela especial, la g�nova, de 300 m cuadrados. La altura de los palos es de 32 m.

Figura tipol�gica del bien
Bien mueble con categor�a de Bien Catalogado

Pertenencias y accesorios del bien
Las propias del mobiliario y accesorios del barco.
Tiene un bote auxiliar de madera que, no obstante, quedar�a excluido de la declaraci�n.

Alcance de la propuesta
Se propone la declaraci�n como Bien Catalogado (B.C.) del pailebote Tho pa ga en su totalidad.

Estado de conservaci�n

Transcribimos una parte de un informe confeccionado por el Sr. Pere Vil�s Gil, en el que hace una esmerada descripci�n del estado de conservaci�n del Tho pa ga en abril de 2008.

�Despu�s de algunas visitas a bordo, se ha llegado a la certeza que el estado de conservaci�n del Tho pa ga es satisfactorio. A�n as�, dado que la voluntad del redactor del presente informe de ser lo mas riguroso posible, se ha de matizar la afirmaci�n anterior en el sentido de advertir que determinadas partes del barco no son originales.�

Efectivamente, a causa de la generalizada instalaci�n de motores de explosi�n que, como se ha explicado en el cap�tulo de datos hist�ricos, se produjo en la d�cada de los a�os treinta del siglo pasado, los barcos como el Tho pa ga fueron liberados de la carga, entonces superflua, de todos los elementos destinados a la navegaci�n a vela y que, adem�s, ya no eran tampoco necesarios para las operaciones portuarias de carga y descarga. Si a eso le a�adimos, en el caso del barco que nos ocupa, que durante los viajes transoce�nicos mencionados y especialmente el viaje completo a Australia el a�o 1988, dadas las condiciones climatol�gicas de una navegaci�n larga en latitudes tanto al sur, y del notable esfuerzo f�sico que es obligado solicitar tanto del casco como de la arboladura y muy especialmente de esta �ltima, las mas elementales medidas de seguridad mar�tima aconsejaron el cambio de los palos machos (los masteleros y tamboretes ya hab�an desaparecido), hasta entonces de madera, por otros completos (es decir palo macho, mastelero, tamborete, pico y botavara con sus bocas) de hierro que presentan el grado de resistencia adecuado para la funci�n que ten�an que hacer en otras condiciones de navegaci�n diferentes a las del Mediterr�neo occidental por las cuales el barco hab�a sido dise�ado. Por tanto, se debe hacer notar que todos los elementos que conforman los dos �rboles, tanto de trinquete como de mediana, actualmente no son de tipo ni de los materiales originales utilizados en la �poca de la construcci�n del barco (1924).

El estilo de vida moderno ha hecho necesaria la instalaci�n a bordo de algunos elementos que no lo eran en la �poca de la construcci�n, o que por razones estrictamente econ�micas no se acostumbraba a proveer en los barcos destinados a la carga entre puertos distantes a s�lo pocos d�as de navegaci�n. Los principales son m�quinas como el generador, los motores principales de impulsi�n, la transmisi�n completa (inversor, eje, h�lice, estopada), el molinete, el chigre y la desaladora de agua de mar. Dentro de este cap�tulo, tambi�n podemos incluir la cocina moderna, los camarotes destinados a los pasajeros, ambos instalados aprovechando el gran espacio de la antigua bodega, la reforma del rancho para transformarlo en apartamento privado de los propietarios. Debe decirse, que todos estos elementos est�n montados de forma que en cualquier momento se pueden retirar, si fuese necesario, sin que las caracter�sticas t�cnicas del barco sufrieran lo mas m�nimo.

En otro orden de cosas tenemos aquellas partes del barco que, aunque los propietarios han hecho un notable esfuerzo por mantenerlas al menos del mismo tipo que las originales, tambi�n se ha de tener en cuenta que a bordo de uno de estos barcos hay toda una serie de elementos que por su naturaleza requieren el cambio frecuente. Dentro de este cap�tulo podemos citar en primer lugar las velas: cangrejas, escandalosas, foques y trinquetes, hechas de tela que no son de larga duraci�n; en segundo lugar, los diferentes y numerosos cabos de toda clase que forman la jarcia de labor bien necesarios para posibilitar las maniobras y de los cuales tampoco no se puede esperar una larga duraci�n ya que generalmente son de fibras vegetales, como es ahora toda la serie de escotas, drizas, amantillos, tiras de pico y de boca, burdas, ostas, acolladores, etc., en tercer lugar, los cabos generalmente de hierro utilizados en la jarcia fija que forman parte de la estructura del barco, ya que son elementos claves para la correcta sujeci�n y de los cuales tampoco se puede esperar largos a�os de servicio expuestos a la influencia del mar y otros elementos corrosivos propios de la intemperie, entre los cuales hay los vientos del moco, estays, obenques, flechastes y cadenotes.

Nos queda, pero, la parte mas importante. Se trata del buque en s�, compuesto de una multitud de piezas generalmente de madera de muy diversas formas y dimensiones. En el caso del Tho pa ga debe hacerse notar el correcto mantenimiento que se ha hecho por parte de los propietarios, a pesar del estado lastimoso en que lo encontraron el a�o 1977 cuando lo adquirieron. A las mencionadas intervenciones de prestigiosos carpinteros de ribera en Valencia (1978), en cala Rajada (1985) y en Vinaroz (2006) se le han restituido acertadamente todos aquellos elementos que por su antig�edad, por el uso intensivo o incluso por el mal uso se hab�a hecho necesario, as� que se puede decir que en cuanto al buque en general y mas concretamente el baupr�s, el mascar�n, la polena, los refuerzos de proa (buzardas, columnas, cuchilla), la gata, la roda completa (roda, contraroda y pie de roda), la quilla (con la soleta), la sobrequilla, las cuadernas completas (varengas y estamenara), el puente de h�lice, el tim�n completo (incluidas la roda, la pala y la transmisi�n), el dragante, las gambotas, la orla (escalamotes, cabilleros, batallolas, bitas), cubierta completa (baos y malletes), escotillas (cabos, cuarteles, brazolas, galeotas), caseta de gobierno y servicios higi�nicos, espejo de popa completo y, finalmente, todo el sistema de la tablaz�n que incluye el forro exterior (tablas, cintas), el trancanil, el forro interior (traca, durmiente, tabla de registro), la orla (tabla de amb�, escobenes, imbornales), las tablas del espejo de popa y la cubierta.

Es necesario recomendar la nueva instalaci�n del tambucho para proteger la bajada al rancho, todo y que ha perdido su funci�n de protector de la escala desde el momento en que se ha abierto una puerta que comunica con la bodega. En el caso del caramanchel, protector y ventilaci�n de la c�mara para la tripulaci�n, no es necesario, a causa de que el acceso a la c�mara ha quedado debidamente protegido desde el interior de la caseta de gobierno.

Actualmente, pero, se desconoce cual es exactamente el estado del Tho pa ga, a pesar de que por diversas prospecciones submarinas se han podido obtener fotograf�as (en la documentaci�n adjunta) que muestran que el casco est� intacto y que hacen pensar en un posible y exitoso reflotamiento del barco.

Bibliograf�a

Pere Vil�s Gil.- Informe presentado a petici�n del Ayuntamiento de la Ciudad de Ibiza.

Tho pa ga

Enfrascarse en una lectura

fabian — Mon, 29 Jun 2009 19:05:15 +0200

No hay mucho que decir. Busqu� este libro el s�bado por la tarde en un estanco de la bah�a de Alcudia y no lo hall�. En las zonas tur�sticas no es f�cil encontrar librer�as y, en algunos casos, son los estancos los que venden prensa y, en menos casos a�n, algunos pocos libros.

En poblaciones no grandes de la isla tampoco es f�cil encontrar un libro concreto: hay alguna papeler�a, quiz�s alguna imprenta, en la que tienen unos pocos libros a la venta. En Palma algunos libros los he de encargar.

Con todo ello intento indicar que la lectura de un determinado libro exige a veces primero una b�squeda y en algunos casos una larga espera. As� que llegar a conseguir un libro concreto no es f�cil en demasiadas ocasiones.

No s� bien qu� me hizo decidir por este libro. Quiz�s que era de misterio, que est� muy bien promocionado, que lleva bastante tiempo entre los m�s vendidos y, como resumen de todo ello, que estaba esta ma�ana en una papeler�a cercana a casa donde venden prensa y algunos libros. (En Palma han cerrado los kioscos). Mallorca, salvo en peque�os enclaves, es un desierto en lo referente a los libros (no me atrevo a emplear la expresi�n "desierto cultural"); posiblemente haya m�s demonios que libros (demonios= personas disfrazadas y pintadas de demonios que dicen que hacen "cultura popular"). No s� si este escrito es algo surrealista. Tambi�n hay m�s paellas y arroces que libros; es decir, en pocos metros encontrar�s varios locales en los que podr�s encargar una paella.

Bien, pues he comprado el libro y me he puesto a leerlo y estoy "enganchado" (�se dice as�?); me gusta m�s utilizar la expresi�n de que estoy dentro del frasco; es decir, enfrascado, como si del mundo no existiera m�s que la historia expresada en las letras. Hac�a muchos a�os que una historia no me absorb�a tanto.

Pero, no hay que tocar campanas pues el encanto puede desvanecerse en cualquier momento.

El gatito

fabian — Fri, 26 Jun 2009 21:37:28 +0200

Hoy no ten�a ganas de poner nada ... , a veces me ocurre, siento cierta apat�a, pero suelo vencerla con facilidad. He pensado en poner algo dierente, distinto .. y he buscado este archivo que he puesto muchas veces y que me resulta agradable. Lo he buscado y lo he encontrado con facilidad pues lo tengo en varias carpetas. Incluso cre�a que ya lo hab�a subido alguna vez a Alta mar. Bueno, pues si no lo hab�a puesto, lo pongo ahora.

No es un gatito extra�o, le gusta que jueguen con �l. Es muy curioso y sigue el cursor cuando se mueve; conviene hacerlo poco a poco, primero alrededor suyo, luego acercarse y rascarle un poco los costados, incluso la cola. Si se le trata bien es muy gracioso.

No s� qui�n hizo este archivo, lo vi hace varios o muchos a�os y, en d�as como hoy, hace pasar un rato agradable. Seguro que os gustar�.

Islas Baleares de Francisco Coello (1851)

fabian — Fri, 26 Jun 2009 11:13:02 +0200

Islas Baleares

T�tulo: Islas Baleares
Autor: por el Teniente Coronel Capit�n de Ingenieros D. Francisco Coello ; auxiliado por D. Pascual Madoz autor de las notas Estad�sticas e Hist�ricas ; grabado en Madrid bajo la direcci�n de D. Juan Noguera ; El contorno y la topograf�a de Decorbie y Leclercq, la letra por Bacot
A�o: 1851
Escala: 1:200.000
Escala expresada en otras unidades
Tama�o: 76 x 102 cm, pleg. a 21 x 14 cm en caja de 22 x 15 cm
En el margen superior: Diccionario geogr�fico- Estad�stico-Hist�rico. Atlas de Espa�a y sus posesiones de Ultramar
Longitud oriental del meridiano de Madrid. - M�rgenes graduados. - Sondas. - Abundante informaci�n topogr�fica
A ambos lados informaci�n general, hist�rica, administrativa, costumbres... - Inserta los siguientes planos de ciudades y mapas: 1. Islas Columbretes. - 1:50.000. - 12 x 9 cm. 2.Puerto de Soller. - 1:20.000. - 6 x 9 cm. 3. Puerto de Andraix. - 1:50.000. - 6 x 9 cm. 4. Palma. - 1:10.000. - 16 x 15 cm. 5. Contornos de Palma. - 1:100.000. - 16 x 15 cm. 6. Puerto de Fornells. - 1:50.000. - 12 x 9 cm. 7. Contornos de Ciudadela. - 1:50.000. - 12 x 9 cm. 8. Ibiza. - 1:10.000. - 12 x 18 cm. 9. Ibiza. - 30 x 28 cm. 10. Situaci�n de las Islas Baleares en el Mediterr�neo. - 1:10.000. - 14 x 20 cm. 11.Menorca. - 30 x 28 cm. 12. Puerto de Mah�n. - 1:50.000. - 13 x 18 cm.

Este mapa se encuentra en la Biblioteca Digital Hisp�nica (17 M y 22 M)
Europeana lo enlaza

La memoria ausente: el Archivo Militar de Estocolmo

fabian — Thu, 25 Jun 2009 17:38:29 +0200

La editorial 4 Gatos edit� un CD (y una web) titulado La memoria ausente (Cartograf�a de Espa�a y Portugal en el Archivo Militar de Estocolmo. Siglos XVII y XVIII). Presenta en la web, adem�s de unas presentaciones por especialistas en Cartograf�a, un estudio realizado por Roc�o S�nchez e Isabel Test�n de la Universidad de Extremadura y las fichas de los planos realizadas por Carlos S�nchez.

De unas 300 fichas, hay 27 sobre las islas Baleares que enumerar� a continuaci�n. Muchas, la gran mayor�a, son de la isla de Menorca, con bastantes planos manuscritos.

Jacques Nicolas Bellin: Carte des Isles de Maiorque, Minorque et Yvice (1740)

Los documentos cartogr�ficos que integran la presente publicaci�n proceden del Archivo Militar de Estocolmo (Krigsarkivet) donde se conserva un significativo conjunto de mapas geogr�ficos y planos de ciudades alusivos a la Pen�nsula Ib�rica, cuyo origen y procedencia se inserta tanto en el �mbito civil como militar. Este interesante material, de autor�a, tem�tica y t�cnica art�stica variada, cubre los siglos XVII y XVIII y viene a completar los ricos y diversos fondos cartogr�ficos existentes en Espa�a y en Portugal, as� como en otras cartotecas extranjeras. [...]

Se incorporan 313 documentos que abarcan una cronolog�a amplia: desde 1643, fecha del plano m�s antiguo de esta colecci�n, que realiz� Bernab� de Gainza sobre la ciudad de L�rida, hasta 1797, cuando William Faden publica el mapa del Reino de Portugal. Entre las dos fechas citadas se realiz� y/o public� el resto del material que en valores muy similares ve la luz durante los siglos XVII y XVIII. Un n�mero significativo fue realizado con la t�cnica del grabado y de la estampaci�n calcogr�fica, pero adem�s, existen numerosos documentos manuscritos que nunca se publicaron por razones de estrategia pol�tica y militar. De unos y otros se conserva un volumen casi parejo: 165 ejemplos de cartograf�a publicada por algunas de las firmas m�s prestigiosas de la Europa del momento, frente a 148 mapas manuscritos que constituyen, sin lugar a dudas, la m�s valiosa aportaci�n del Archivo sueco a la cartograf�a hist�rica.

Entre los manuscritos se encuentran numerosos documentos cartogr�ficos que llegaron al pa�s n�rdico a finales del siglo XVII de la mano del diplom�tico sueco Juan Gabriel Sparwenfeld. En 1690, este personaje se encontraba en Madrid participando en una de las almonedas p�blicas m�s importantes que se celebraron en la corte de los Austrias durante el siglo XVII. En ella se liquidaba el fabuloso patrimonio de don Gaspar de Haro y Guzm�n, marqu�s de Heliche y del Carpio, que hab�a muerto dos a�os antes en la ciudad de N�poles. Sparwenfeld se hizo con aut�nticas joyas bibliogr�ficas y documentales de la colecci�n de la familia Haro, que ese mismo a�o viajaron a Suecia. Desde entonces, el material ha permanecido en el pa�s n�rdico, depositado en diferentes instituciones. En 1805 los documentos cartogr�ficos pasaron a formar parte de los fondos del reci�n creado Real Archivo Militar de Estocolmo.

Isabel Test�n y Roc�o S�nchez: Presentaci�n: mapas y planos ib�ricos en el Archivo Militar de Estocolmo

Planta de Mallorca (h. 1655)

De las islas Baleares hay 27 mapas:

Planta de Alcudia, manuscrito, de hacia 1655, editado por Leonardo de Ferrari
Cabrera y Formentera de Tom�s L�pez en 1782, impreso
Castillo de Fornells, manuscrito, de hacia 1655, editado por Leonardo de Ferrari
Puerto de Fornells, manuscrito, de hacia 1655, editado por Leonardo de Ferrari
Mapa de la Isla de Iviza de Tom�s L�pez, impreso de 1778 (la imagen grande est� estropeada)
Carte des Isles de Maiorque, Minorque et Yvice de Jacques Nicolas Bellin, 1740
A plan of the underground works of St. Phillip's Castle de J. Mynde, hacia 1757
Partie de l'Isle Minorque, [...] compris la Port Mahon et Fort St. Philippe, avec l'attaque des dermier par les Espagnols en 1782, manuscrito de autor desconocido, hacia 1782
Plan de la Fortification fait par les Anglois sur le Fort Saint Philippo, situ� a Lembouchire du Port de Mah�n dans l'Isle de Minorque, de Pieter Schenk, hacia 1712

Wahrer und accuratter Plan (1756)

Plan de la Fortteresse de St Philipp Port de Mahon comme les Anglois ont fortifier nouvellement, manuscrito de autor desconocido, realizado hacia 1779
Plan de la Ville et du Port Mah�n et du Fort Saint Philippe, tel qu'il �toit fortifi� en 1706 par les Espagnols, manuscrito de Jean de Beaurain, realizado hacia 1756
Plan du Fort St. Philippe et de ses Environs, situ�s a l'Entr�e du Pot Mahon, dans l'Isle Minorque, de R. J. Julien, en 1756
Plan du Siege du fort St. Philippe, manuscrito de Hans Svedman, sin fecha
Plan exact du Port Mahon avec celui du fort St. Philippe et de ses ouvrages ext�rieur, manuscrito de autor desconocido, 1782 (en ingl�s)
Plano del castillo de San Felipe, y de sus cercan�as, situado en la entrada de la R�a que ba�a a Puerto Mah�n, en la Isla de Menorca, de Tom�s L�pez, 1781 (Incluye los ataques franceses de junio de 1756)
Sin t�tulo, autor desconocido y sin fecha, manuscrito en franc�s
St. Philippe dans l'Isle de Minorque, manuscrito de autor desconocido, hacia 1779
Wahrer und accuratter Plan der Vestung Saint Philippe auf der Balearischen Insel Minorca ..., editado por los herederos de Homann, 1756

Mapas de Tom�s L�pez (1782)

Golfo de Mallorca, manuscrito editado por Leonardo de Ferrari, hacia 1655
Planta de Mallorca, manuscrito editado por Leonardo de Ferrari, hacia 1655
Mapa de la Isla de Mallorca y de la de Cabrera, de Tom�s L�pez, 1773
A topographical map of the Isle of Minorca, de William Faden, 1780
Isle Minorque, de George Louis Le Rouge, 1756
Mapa de la Isla de Menorca de Tom�s L�pez, 1780
Nouvel Arpentage de L'Isle Minorque, avec un Plan Particulier du Port Mahon, de Clement Lempriere, 1779
Plano de la Isla de Menorca, con expresi�n de las disposiciones dadas para el desembarco del Ex�rcito Espa�ol del mando del Excmo. Sr. Duque de Crill�n. de autor desconocido, hacia 1781
Verovering van Maon door de wapenen der Bontgenooten onder den Engelschen Zeevoogt Stanhope, editado por Pieter Schenk, 1712 (Procede de la obra de Pieter Schenk: Theatrum Bellicum, incipiens ad Carolo II Hispaniarum Rege ad Carolum III. Amsterdam, 1712)

Varios mapas son obra de Tom�s L�pez, un importante cart�grafo del siglo XVIII del que tratar� un d�a.

Carta Esf�rica de las Yslas Baleares y Pithyusas (1786)

fabian — Thu, 25 Jun 2009 10:13:52 +0200

Carta Esf�rica de las Yslas Baleares y Pithyusas

T�tulo: Carta Esf�rica de las Yslas Baleares y Pithyusas
Autor: Construida Por el Brigadier de la Rl. Armada Dn. Vicente Tofi�o de Sn. Miguel, Director de las Academias de Guardias Marinas &c ; Moreno Texada sculpt
A�o: 1786
Escala: [ca. 1:500.000]
Tama�o: 56,5 x 81,5 cm en una h. de 59 x 91,5 cm
Comprende las islas Baleares con parte de la costa de Alicante. Pertenece al Atlas Mar�timo de Espa�a de D. Vicente Tofi�o de San Miguel, director de la Academia de Guardias Marinas, que fue presentado al rey por Don Antonio Vald�s. El atlas (1� parte) comprende 15 planchas abarcando las costas de Espa�a en el Mediterr�neo y las correspondientes de �frica, incluyendo las islas Pithiusas y Baleares. Esta primera parte del Atlas se publica en 1786 y se nota la rapidez con que se grabaron las 15 planchas porque aparecen once grabadores distintos. Marco con rotulaci�n de grados y cada 5' con subdivisiones de 1'. En los m�rgenes superior e inferior doble marco para tomar como meridiano origen el de Par�s y Tenerife y el de C�diz y Cartagena respectivamente. En el �ngulo superior izquierdo, cartela rodeada con una greca conteniendo t�tulo, dedicatoria, autor y fecha de edici�n. Relieve representado por perfiles de monta�as abatidos con normales y cotas batim�tricas expresadas en brazas de a dos varas castellanas. Planimetr�a con ciudades representadas en planta. La costa aparece realzada con dibujo de normales, escollos, baj�os y punteado en las playas. Toponimia costera. Rotulaci�n con letra romanilla e it�lica. Datado durante el reinado de Carlos III (1759-1788).

El Atlas Mar�timo de Espa�a tiene 15 cartas n�uticas; entre ellas hay varias relacionadas con las islas:

Carta Esferica de las Yslas Baleares y Pithyusas (n�m. 7)
Nota: La Carta esferica de las Yslas Baleares y Pithyusas de la Direcci�n de Hidrograf�a, publicala Dn. Jos� de Espinosa Gefe de Esquadra de la Rl. Armada y primer Director de dicho Establecimiento, es posterior a la de mismo nombre de este Atlas
Carta Esferica de las Islas de Iviza y Formentera (n�m. 8)
Carta Esferica de la Isla de Mallorca y sus adyacentes (n�m. 9)
Carta Esferica de la ISla de Menorca (n�m. 10)
El Puerto de Mahon y su Costa [...] (n�m. 11)

La imagen est� tomada del Atlas Mar�timo de Espa�a existente en la Biblioteca Nacional de Portugal.

La informaci�n pertenece al Instituto Geogr�fico Nacional en cuya ficha hay tambi�n una imagen de gran tama�o.

Las acuarelas de Ferr� sobre Palma

fabian — Wed, 24 Jun 2009 17:24:38 +0200

Hace unos a�os alguien del Ayuntamiento de Palma tuvo el acierto de reproducir las im�genes de las acuarelas de Bartolom� Ferr� y, en un sobre, venderlas a bajo precio. Yo desconoc�a que se hubiera hecho y, hace un par de a�os, me encontr� en la feria del libro el sobre y lo compr�. Algunas de sus im�genes las escane� y las fui publicando en esta bit�cora. Me faltaban unas pocas cuando me di cuenta de que hab�a perdido el sobre. As� que en esta feria del libro he vuelto a comprar el sobre y, antes de que se me pierda, he escaneado las im�genes que me faltaban. Ahora estoy sorprendido pues son ocho las im�genes del sobre y yo tengo en el �lbum nueve. Las he repasado, he mirado si estaban los nombres y he preparado dos para este peque�o juego.

Elige la imagen. Pulsa el bot�n "Restart puzzle". Barra de espacio para girar las piezas

Cada pueblo, comarca o regi�n tiene unas im�genes - escudos, banderas, mapas, cuadros, etc. - que la gente conoce y aprecia. De Palma est�n los cuadros que el Ayuntamiento expone en el palco en algunas fiestas y, entre otras varias, tambi�n est�n estas acuarelas de Ferr�. En alguna ocasi�n ha aparecido en esta bit�cora alg�n comentario de quien buscaba estas im�genes sin conocer el nombre del autor. Yo muchas veces despotrico contra el Ayuntamiento que ha sido incapaz de fotografiar los cuadros de los Hijos Ilustres de Palma y ponerlos en Internet, as� como muchos otros. Igual ocurre con el Govern, el Parlament o - la incapacidad total - el Consell de Mallorca. Yo no s� a qu� esperan. Los ni�os de las islas van a tener ordenadores (o eso dicen) y no van a tener las im�genes necesarias y convenientes para realizar los trabajos que hagan. Bueno, como en tantos temas, esto tambi�n est� descuidado.

A�o Internacional de la Astronom�a

Rafael Bachiller: 1846. El descubrimiento de Neptuno

En el �lbum est�n las acuarelas de Ferr� que pueden copiarse libremente, as� como est�n los gigantes, esculturas, grabados, pinturas, etc. Lo mejor es moverse a trav�s de las etiquetas o tags pues est�n los puentes, las iglesias, los parques, plantas, etc.

Deakialli DocuMental: Can Sales, elegida entre las bibliotecas m�s bonitas de Espa�a

Es importante que los alumnos dispongan de im�genes para sus trabajos escolares. No s� si la Conselleria piensa en estas cuestiones, aunque temo que no. Por ejemplo, cuando yo ejerc�a, los ordenadores del instituto ten�an todos los programas del Office de Microsoft, pero no ten�an ning�n programa para manejar im�genes. Y es un tema importante, saber reducirlas de tama�o, o transformarlas de gif a jpg o adaptarlas para la web rebaj�ndolas el "peso" ... Creo que todas estas operaciones son parte de la alfabetizaci�n actual, as� como conocer un poco el lenguaje HTML ... Pero, en fin, todo lo de la educaci�n es mejor no menearlo.