Alternativa al tren. Xarxa de mobilitat de Llevant

El tren de Llevant arriba a Son Carri�

Wed, 10 Jul 2013 19:38:48 +0200

Aquest migdia ha arribat el flamant tren de Llevant a les cotxeres de tren injustificades de Son Carrió. Es tracta d'un tren experimentat, descarrilat, ple de grafits, fresquet (sense finestres), i sobretot molt desitjat pel PSM (ara MES), el GOB, el PSIB i el batle de Sant Llorenç i Son Carrió, Mateu Puigròs.

El rodat tren de Llevant ha arribat acompanyat de música "celestial", com si caigut del cel es tractés, interpretada per l'excel · lent combinació de l'engranatge de tràiler i grua els grinyols dels quals deixaven passar desapercebut l'imperceptible soroll del motor de la locomotora.

Després de repetides i pesades manifestacions dels alcaldes de Llevant, demanant, reclamant, suplicant, un tren per a la comarca, el PP els ha obsequiat amb un tren tunejat i posat a punt sobre les vies de 50 m. que van preparar per a tan gran ocasió la setmana passada a intempestives hores de la matinada.

Encara no hi ha cita per a la inauguració i la foto de tan eloqüent màquina que solucionarà els problemes de mobilitat de la comarca de Llevant, deixant-la immobilitzada, la qual tota la comarca espera amb ansietat i desesperació.

Per posar aquest tren en els baixadors de Son Carrió, han estat necessaris més d'una dècada d'organització de manifestacions pels partits polítics interessats de la comarca i els seus aliats palmesans, 230 milions d'Euros, i l'impacte ambiental de gairebé 500.000 m2, amb seva desforestació i moviment de terres.

Aquest tren és una de les millors evidències de l'excel · lent decadència política d'aquesta illa, remarcant la cooperació entre partits polítics i ens d'aparent defensa del territori. Amb un tren d'aquestes característiques, tan customitzat, tan silenciós, tan discret, tan reutilitzat, tan fresc, tan exposat, la ciutadania de Llevant es pot sentir ben orgullosa de la impecablement grandiloqüent gestió dels seus alcaldes i els seus polítics.

Per qu� es fan obres clandestines als tallers aturats de tren de Son Carri�?

Thu, 04 Jul 2013 00:41:41 +0200

Per què a les cotxeres de Son Carrió de l'inacabat, inviable i aturat (suspès) projecte de tren estan fent obres des de diumenge passat a partir de les 23 hores de la nit fins a altes hores de la matinada?

Què estan fent? Per què posen una via si han reciclat els trens que van comprar per aquest projecte per posar-los en la línia d'Inca a Palma?

Qui paga les obres, quan el Govern està al desbordament del col · lapse, estan acomiadant personal i retallant en salut i en educació?

¿Per què no han fet públic que el projecte de tren de Llevant s'ha tornat a posar en marxa?

És potser una institució privada que ha agafat una obra inacabada i amb el projecte en suspensió i està fent obres en unes naus en les quals el Govern encara no ha anunciat un ús futur? Per què? ¿A benefici de qui?

Per què el Govern no ha fet cap declaració pública sobre aquest tema?

Si us plau periodistes, podrien vostès investigar i informar ja que el Govern no ho fa?

Gràcies

Qu� fan trens vells en el projecte sense acabar del tren tram de Llevant?

Wed, 10 Apr 2013 16:14:55 +0200

L'associació Alternativa al Tren es pregunta que s'està fent amb el trànsit de trens vells als voltants de les inacabades mega cotxeres de Son Carrió del tren de Llevant.

En principi aquestes desproporcionades i faraòniques cotxeres no estaven ubicades en el projecte del tren de Llevant, les quals van aparèixer sense sentit en un segon projecte proposat pel Govern. El motiu donat pel Govern a l'increment del pressupost en duplicar infraestructures, ja que hi ha unes altres cotxeres a Artà, va ser per un suposat tren de Son Carrió a Porto Cristo. Aquest suposat tren, tampoc tenia estudis de viabilitat social ni econòmica ni d'explotació, com no els té el tren de Llevant.

Així com el Govern ha anunciat el lloguer de les estacions de tren de Sant Llorenç i de Sineu, no hi ha cap document publicat sobre el lloguer de les cotxeres inacabades de tren de Son Carrió. Per tant, la pregunta és, per si algun periodista o advocat volen investigar: què fan trens vells a les cotxeres de tren de Son Carrió, quan aquestes cotxeres en teoria eren per als combois nous del tren tram de Llevant? A quina entitat privada pertanyen aquests trens vells, que utilitza recursos públics? Quines explicacions públiques s'han donat al respecte? Per què s'està donant un ús no projectat al tren de Llevant sense haver anunciat quan i com acabaran el projecte o hi renunciaran?

Una vegada més hi ha presumptes indicis que el projecte del tren tram de Llevant no estava ben dimensionat, que les despeses han perjudicat el transport públic del Llevant de Mallorca i de tota la seva illa, i que el cost econòmic i mediambiental d'aquest projecte ens està passant factura en detriment del pressupost global de mobilitat, salut i educació.

Aquí podeu veure les fotos

Llei de mobilitat i transport

Sat, 09 Mar 2013 22:14:43 +0100

Segons la futura llei de tran sports i mobilitat de les Illes Balears noes pot fer el tren de Llevant perquè no és viable. http://alternativaaltren.blogspot.com.es/2013/03/ley-de-transportes-y-movilidad.html?m=1

Impacte ambiental i territorial de l'inviable tren de Llevant

Tue, 20 Nov 2012 22:01:16 +0100

Cotxeries de Artà

Reserva de la biosfera Sa Coma Saquera

Son Pentinat

Na Penyal

Carretera Son Carrió - Sa Coma

Son Carrió

Cotxeries Son Carrió

Sant Llorenç

Son Carrió

Son Servera

Artà

Alternativa al Tren veu b� un corredor verd en Llevant a l'estil Vies Verdes

Wed, 29 Aug 2012 19:40:11 +0200

L'associació lamenta que l'oposició no ho hagués proposat durant el Govern del Pacte

L'associació Alternativa al Tren veu bé que l'antiga via de tren de Llevant es converteixi en un corredor verd (com ha declarat Gabriel Company en diferents mitjans de comunicació, minut 34 del vídeo) a l'estil de les Vies Verdes que ja existeixen en la Península. De fet aquesta idea l'associació ja la va plantejar a l'antic govern i als membres de l'oposició abans de començar la construcció de les vies de tren que han destruït tant territori en el Llevant de Mallorca.

És una llàstima que en l'anterior govern ni els polítics al poder ni els de l'oposició no plantegessin reconvertir el projecte en una Via Verda abans que les màquines envaïssin les finques agrícoles i forestals confrontants a l'antiga via fèrria. D'aquesta forma potser s'hagués pogut evitar el greu dany ecològic que les obres d'aquest tren inviable han causat i el malgasto ocasionat en el transport públic, tenint ara menys diners per a invertir en una eficient xarxa d'autobusos ecològics.

Ara ja no es tracta només de convertir l'antiga via fèrria en una via verda sinó també de reposar el territori al seu estat original. Cosa que també serà cara i difícil atès que han arrencat milers d'arbres, han realitzat moviments de terres movent milions de metres cúbics i han construït naus industrials en sòl agrícola per a albergar trens, que ja no existeixen per a aquesta via. Aquests canvis comporten una greu erosió del territori i un impacte molt greu en el paisatge.

Perquè realment el projecte de Via Verda sigui atractiu, com en la Península, el Govern haurà de reposar el territori al seu estat original, deixant les finques barrades per a evitar la fugida de bestiar i retornar l'encant rústic i paisagístico Si el Govern no té en compte la reparació del paisatge i la demolició de les cotxeres el corredor verd no serà més que l'evidència d'un record de la incompetència política i la malversació de fons públics. Aquestes obres sense acabar són la carta de presentació de la nefasta gestió política i del electoralisme partidista, sense una reacció a rectificar abans que es construeixi el que era d'esperar, que les obres del tren no s'acabarien per falta de finançament i viabilitat.

Algunes estacions ja estan restaurades com la de Sant Llorenç i la de Son Carrió. La d'Artà abans era un centre cultural. Amb el projecte del corredor verd el Govern té l'oportunitat de tornar a donar-los vida, no de passatgers, impacients per arribar en un tren lent com el projectat, sinó de residents i turistes interessats per la cultura local i el medi ambient si així es dota de continguts.

En la notícia llançada en la CAIB s'anuncia que part dels 7 milions procedents de Madrid s'utilizarán per a barrar les finques

El Govern ens dóna la raó abans que el jutge

L'Associació Alternativa al Tren va denunciar el projecte del tren de Llevant davant ho contenciós administratiu l'any 2009. El jutge encara no ha dictat cap sentència al respecte. Un dels arguments que es manejaven era que el projecte era econòmicament i socialment inviable. Amb l'atur de les obres i la possibilitat que es converteixi en un corredor verd queda palès que el projecte és inviable econòmicament.

Alternativa al Tren sempre ha defensat que el Govern aposti per un transport públic, eficient, òptim, sostenible i que arribi a tots els punts de població, basat en una xarxa d'autobusos ecològics. L'associació també ha defensat Vies Verdes des dels seus inicis.

Alternativa al Tren segueix amb la demanda contra el projecte del tren Manacor - Art�

Sun, 31 Jul 2011 20:19:10 +0200

Alternativa al Tren segueix amb la demanda contra el projecte del tren Manacor - Artà

Mobilitat no envia l'expedient complet des de fa un any i mig perquè l'associació pugui formular la demanda davant la sala del contenciós administratiu.

L'associació Alternativa al Tren segueix amb el procés per a la interposició de la demanda del tren Manacor - Artà. El procés va començar al febrer de 2010. Estem a l'agost de 2011, un any i mig més tard, i el Govern de les Illes Balears encara no s'ha dignat a enviar tot l'expedient administratiu complet per poder formular la demanda. L'última vegada que se li va demanar la completació de l'expedient va ser el 10 de juny de 2011 i des de llavors l'associació segueix esperant per formular la demanda.

Concretament, des que va començar el procés del contenciós administratiu s'ha demanat complementació de l'expedient administratiu en 4 ocasions més: 20 oct 2010, 7 de gener de 2011, 18 abril 2011 i 10 de juny de 2011.

En aquests moments el document que falta és el següent: "Resolució d'aprovació de l'estudi d'impacte ambiental de projecte reobertura de la línia estació d'enllaç Artà Fase II Manacor Artà". Aquest document, al costat d'altres s'ha demanat en totes les ocasions. El departament de mobilitat del Govern pretén confondre a la sala i a l'associació enviant només l'informe d'impacte ambiental i la resolució d'aprovació d'impacte ambiental només de la construcció però no la resolució de l'aprovació de l'estudi d'impacte ambiental sencer. Aquesta resolució, que hauria d'haver estat aprovada per la Comissió Balear de Medi Ambient, s'hauria d'haver publicat en el BOIB després de la seva aprovació, i fins a data d'avui no ho està.

El projecte del tren de Llevant és nul de ple dret

L'associació Alternativa al Tren manté que el projecte del tren de Llevant és nul de ple dret, com ja va publicar quan va anunciar la interposició de la demanda al febrer de 2010. Ara hi ha una raó més per demanar la nul.litat. Les raons són:

El projecte està contextualitzat en una normativa estatal quan hauria de ser autonòmica. Les Balears és l'única comunitat que en rebre les competències en matèria ferroviària no ha legislat al respecte.
En la llei estatal, en què basa el projecte es recull "Article 157. 2. No és procedent l'establiment de les línies a què es refereix el punt anterior, quan es doni alguna de les següents circumstàncies: b) Que la construcció i explotació no es plantegi en termes econòmica i financerament viables, o socialment rendibles. "
Com demostra el Govern en no completar l'expedient, no s'ha autoritzat la "Resolució d'aprovació de l'estudi d'impacte ambiental de projecte reobertura de la línia estació d'enllaç Artà Fase II Manacor Artà".

La gravetat de les males decisions polítiques porten a la ruïna del territori i no soluciona els problemes de mobilitat

Mentrestant, la mala gestió dels polítics ha ocasionat la destrucció del territori de Llevant per posar un tren que ha quedat a mitges al paralitzar les obres per falta de finançament, cosa que demostra que el projecte no és financerament viable.

Aquesta mala gestió política a més de destrossar el territori en termes mediambientals i l'economia, també comporta greus problemes a la societat civil que ha estat espoliada, i ha de pagar de la seva butxaca la cara demanda. A més durant tots aquests anys no s'han solucionat els problemes de mobilitat de la comarca de Llevant perquè no s'ha millorat el transport públic.

L'associació Alternativa al Tren porta anys avisant que no hi havia diners suficients per a tal magnitud de projecte sobredimensionat al territori i proposava una xarxa d'autobusos ecològics eficients i convertir les antigues vies de tren en vies verdes. Ara que l'administració pública s'ha empassat uns diners del qual no disposava en unes obres inútils i destructores què passarà amb el transport públic a la comarca de Llevant, seguirà sent un gran desastre per aquesta cruel hipoteca que ens ha inundat?

Motius de desacord amb el projecte �Reobertura de l�nia Enlla� � Manacor � Art� � Cala Ratjada�

Thu, 10 Feb 2011 16:53:07 +0100

Alternativa al Tren – Xarxa de Mobilitat de Llevant - torna a demostrar el seu desacord amb el projecte denominat “Reobertura de línia Enllaç – Manacor – Artà – Cala Ratjada”.

Aquest desacord és el resultat de totes les irregularitats detectades en l'estudi d'aquest projecte.

No han publicat un sol estudi alternatiu al transport ferroviari perquè no ho han realitzat; pel que és incorrecte l'assegurar que és el d'òptima fiabilitat o viabilitat.

Segons el Pla de Transports Ferroviaris de les Illes Balears, aquesta línia objecte d'estudi, és la de menys demanda i viabilitat de totes les projectades, amb una demanda del 4% en Llevant i 8% en la relació amb Manacor. Segons el Pla de Transports Ferroviaris en la pàgina 77 i segons el Consorci de Transports de Mallorca el percentatge puja al 25% en la demanda qui té la raó?

Segons l'estudi d'alternatives de traçat i manera de transport Manacor – Artà – Cala Ratjada amb anàlisi de costos i viabilitat, memòria de 13 de juliol de 2010, es contemplaven 11 alternatives (0, 1, 2, 3, 4, 5A, 5B, 6A, 7A i 7B), deixant clar que la memòria 15 de dit estudi que les alternativa 0, 1, 5A, 6A, 7a se descarten per no viabilitat o falta de demanda, les 3 i 4 es descarten per considerar Porto Crist un nucli secundari. Les 5B, 6B i 7B que cobririen l'accés fins a Artà es descarten pel mateix motiu, és un nucli secundari a servir.

No té en compte aquest estudi que la mobilitat obligada (treball i estudis) es desenvolupen, la primera, cap a les zones costaneres on es troba la pràctica totalitat d'establiments hotelers i per tant on han de desplaçar-se el personal de servei com els que impliquen reparacions, etc. I la mobilitat obligatòria d'estudiantes de la UIB que es desplacen des de Llevant, realitzen el trajecte una sola vegada per setmana, amb el que aquesta mobilitat obligada Cala Ratjada – Artà – Son Servera – Sant Llorenç – Manacor és molt reduïda.

Alternativa al Tren considera una vegada més que els responsables d'aquest projecte han tengut una actuació molt poc ètica perquè a què es devia l'ocupació urgent de les parts a expropiar? per què aquest projecte s'ha redactat segons les directrius de la normativa estatal bàsica i fa cas omís de la llei 16/1987 article 157 (capítol II) dels ferrocarrils de transport públic apartats 1, 2, a, b, on queda clar que no procedirà l'establiment de línies que la construcció d'aquestes línies no es plantegi en termes econòmics i financerament viables o socialment rendibles?

No es pot considerar socialment rendible aquest projecte quan en el seu estudi de costos i viabilitat, memòria 41-42, analitzen la possibilitat de cobrir costos d'explotació de funcionament o que per contra es produeixi un important dèficit i la seva pròpia conclusió és “els resultats mostren una necessitat de subvencionar el servei de transport proposat per a totes les alternatives estudiades degut al fet que existeix un dèficit d'explotació considerable”.

Tot això tenint en compte que s'ha pres la tarifa òptima i la demanda òptima.

No es pot considerar socialment rendibles els llocs de treball resultants en l'execució d'aquest projecte ja que ja està previst un fort dèficit en l'explotació d'aquest. Un lloc de treball no és tal si no és efectiu econòmicament, el que comportarà a retallar altres partides per a poder cobrir-lo. Serà altra vegada la UIB que sofreixi un altre 7,6% de retallada com aquest exercici que hem començat? Serà sanitat? És inadmissible que per un projecte de color polític però no necessari ésser freni el futur de la innovació, formació, etc. Amb un malbaratament de 190 milions d'Euros (238 segons els darrers càlculs) de moment i per altre lloc s'eliminen 200 projectes d'investigació per falta de subvencions, es congelen pensions, es retallen sous, etc.

No estam d'acord amb aquest projecte ja que no contempla el transport de cap gram de mercaderia per aquesta línia fèrria que descarregui el 100% del transport per les vies actuals amb el consegüent consum energètic que segueix carregat sobre l'actual sistema.

No estam d'acord amb aquest projecte ja que els 39.263 habitants que el projecte comptabilitza entre Sant Llorenç, Son Carrió, Son Servera, Artà, Capdepera i Cala Ratjada, només 25.856 viuen en els nuclis atesos pel tren (Prognosi de demanda de transport públic Manacor – Cala Ratjada horitzó 2020 – 2030, de CINESI per a CTM pàgina 14) sent la realitat més negativa encara doncs no es contempla la població dispersa el que ens obliga a un transport dual de bus i tren.

No estam d'acord amb el projecte ja que expropiant 411.000 m2 en la seva totalitat en època de nodrimet han perjudicat la flora i la fauna sense tenir previst la reserva de flora per a replantar. Realitzen tallers a Son Carrió i Artà en zona rústica obligant que els ajuntaments hagin de modificar el plantejament urbanístic del seu territori fomentant la possibilitat d'especulació com es reconeix en l'informe de Grusamar INECO.

Alternativa al tren considera que és un malbaratament aquest projecte ja que al presentar els promotors com a referència el tren de Kassel (comarca de Nordhessen a Alemanya) no ens van indicar que en 184 quilòmetres Nordhessen va gastar 118 milions d'euro, 0,64 milions per quilòmetre. I a Llevant es gasten mínim 190 milions d'euros (segons la propaganda del Govern, però ja són 238 si se suma el que s'han descuidat) per 30 quilòmetres, el que ens deixa a 6,3 milions per quilòmetre. Tot això tenint SFM 211.000 metres quadrats en propietat de l'antiga linea que no han hagut d'expropiar.

Tota la comarca de Llevant està comunicada amb una xarxa viària (que si cal adequar) que seria òptima per a una xarxa d'autobusos i microbusos ecològics (que avui dia fabriquen totes les signatures d'automoció) correctament gestionats que donarien un servei total sense excloure les zones disperses, no provocant una distinció social.

Quin serà la cadència de servei?
Quin serà el temps Cala Ratjada – Palma?
A qui li compensarà la pèrdua de temps del recorregut anada-tornada ?

En relativitat el temps pot ser elàstic però en aquest cas ni temps ni diners tenen elasticitat, quan serà el pròxim tancament? Temps al mateix temps que és or i el qual ho perd un babau encara que sap que ho perd.

No es pot acceptar que mentre en la península es tanquen 34 línies deficitàries i es converteixen en vies verdes tipus les de Castella, Navarra, Àlaba, que són una autèntica delícia, en la comunitat Balear es realitzi aquesta obra sense sentit ni sense una fi clara. No es pot acceptar que es destinin 190 milions d'euros (238) de la Unió Europea a fins de línies ferroviàries sense tenir legislació a aquest efecte el que seria igual a destinar aquests diners al pol nord per a conrear cigrons sense tenir legislació sobre agricultura ni possibilitat d'explotació. Sota quina disfressa s'ha programat aquest projecte? És inaudit que es tanqui la porta a una possibilitat de diversificar la captació de turisme cap a les Balears, quan una xarxa de vies verdes atrauria un turisme responsable i respectuós amb l'entorn, el que és augment de qualitat en els nostres visitants.

Gener ens deixa amb 130.000 aturats més, aquest és el camí del desbaratament.

L'associaci� ecologista GADMA d�na suport a Alternativa al Tren

Fri, 28 Jan 2011 18:51:44 +0100

GADMA, el Grup d'Amics de Defensa del Medi Ambient, coincideix amb l'Associació Alternativa al Tren, que el tren Manacor a Artà fins a Cala Ratjada, és un projecte consumista amb el territori que no respecte l'entorn.

Les dues associacions coincideixen en què el tren de Llevant impacte brutalment sobre el territori. Estan d'acord en què Mallorca necessita un transport públic, eficient i ecològic, que sigui substituiu del cotxe i no consumeixi més territori. Per això, ambdues associacions arriben a la mateixa conclusió que el Govern hauria d'apostar per una xarxa d'autobusos ecològics, que connectin el màxim de nuclis de població de la forma més òptima i sense destruir més territori. Els autobusos són un mitjà més flexible que el tren i es poden adaptar millor a les demandes estacionals.

El tren és un transport públic adient quan uneix nuclis de població molt densos i poblats. El tren és òptim pel territori quan el tren va ple, i el que costa d'infraestructures i de manteniment es justifica perquè el tren té moltes freqüències i va ple de passatgers. No és el cas del territori del Llevant de Mallorca, on la població està dispersa i la densitat de població no justifica el tren com a tipologia de transport públic.

A Llevant, on ja s'ha invertit en carreteres i s'han fet rondes de circumval·lació, destruir més territori per posar un tren inflexible no té sentit perquè no transportarà grans masses de passatgers. Té més sentit posar una xarxa d'autobusos ecològics adaptats a la demanda en tamany, i que assegurin unes freqüències òptimes perquè una família pugui prescindir de comprar més cotxes per poder-se desplaçar.

El preu del transport públic també és un tema a abordar. S'ha de fomentar el transport públic de forma que resulti més econòmic que anar en transport privat. I a més, que sigui eficient. Això significa que les persones puguin prescindir de comprar cotxe perquè en transport públic podran arribar on necessiten arribar (i no només als punts on s'aturi el tren projectat).

A Llevant els autobusos AUMASA no són ni eficients i ni ecològics, i a més són cars. Això no justifica posar un tren i destruir més territori. El que s'ha de fer és posar una xarxa d'autobusos ecològics, eficients, econòmics i amb bones freqüències que permetin a la població prescindir del cotxe perquè arribin arreu amb un temps raonable.

El transport públic de les Illes del Mediterrani

La majoria de les Illes del Mediterrani no tenen tren. En canvi hi ha illes com Menorca o les petites Illes de les Illes Canàries, Malta, on les persones es poden deplaçar mitjançant busos públics, que són òptims i suficients per fomentar la mobilitat sostenible amb transport públic.

Les obres del tren de Llevant destrueixen el patrimoni del tren

Sun, 16 Jan 2011 22:04:39 +0100

La caseta del guardabarreres situada entre Son Servera i Artà ha estat esbucada per les obres del tren. Es pot comprovar a la fotografia l'abans i el després.

Caseta de guardabarreres abans de la destrucció

Caseta guardabarreres esbucada

Segons la notícia publicada dia 2 de gener, les casetes guardabarreres serien restaurades: “Otro elemento de interés son las casitas de los guardabarreras que serán todas restauradas. Habrá que podrán ser rehabilitadas en el mismo lugar y otras, por cuestiones del proyecto, se deberán de reubicar en las proximidades de la vía para que sean visibles por los usuarios. En estos casos se recuperan todos los elementos aprovechables.”

http://www.aafb.es/actualitat-ferroviaria-actualidad/article/las-obras-de-la-linea-ferrea

Si per rehabilitar un patrimoni arquitectònic primer s'ha de destruir per tornar-lo a construir es converteix en folklore.

Amb unes Vies Verdes no faria falta destruir tant de patrimoni arquitectònic i natural. Quan comencin a construir ponts i túnels encara destruiran més. Encara estam a temps per a convertir les antigues vies de tren en Vies Verdes per disfrutar-les la ciutadania i el turisme, sense haver de malbaratar i tudar tants de doblers en la construcció i manteniment d'un tren que la majoria del temps anirà buit.