Tren de Llevant. En marxa, ja!

Quan el PP estava a favor del tren: Parlament IB 13-11-2007

Sat, 05 Jan 2013 11:22:27 +0100

DIARI DE SESSIONS DEL PLE / núm. 13 / 13 novembre del 2007

IV. Proposició no de llei RGE núm. 1855/07, presentada pel Grup Parlamentari Popular, relativa a conveni ferroviari amb l'administració de l'Estat.

I passam al quart punt de l’ordre del dia, que correspon al debat i a la votació de la proposta no de llei 1855, presentada pel Grup Parlamentari Popular. Per defensar-la té la paraula la Sra. Cabrer.

Gràcies, Sra. Presidenta. Senyores i senyors diputats, fa dues setmanes vàrem tenir oportunitat de debatre una proposició no de llei del BLOC en matèria precisament de projectes ferroviaris i de conveni ferroviari amb l’Administració de l’Estat, una proposició no de llei que el Grup Parlamentari Popular va votar en contra per manca d’ambició tant en els projectes plantejats com en el contingut del futur conveni ferroviari. De fet ja vàrem dir en aquella intervenció que hi havia una proposició no de llei anterior del Partit Popular, que és la que ara tenim oportunitat de presentar i la que creim que sí és ambiciosa i que sí concreta les necessitats en matèria del futur conveni ferroviari que necessiten les Illes Balears.

La proposició no de llei de fet no és més que quasi la mateixa que en el seu moment es va aprovar per unanimitat en aquest parlament l’any 2004, una proposició no de llei que en aquell moment va presentar el PSM i que donava suport tant que conveni ferroviari fos un 2% de la inversió prevista en aquell moment en el PEIT que estava en vigor, el PEIT 2000- 2007, com es donava suport també als projectes que s’havien d’incloure i que nosaltres avui presentam.

No dubt i esper que vostès mantendran la coherència i votaran a favor perquè sense cap dubte ara, que a més són vostès els responsables de gestionar el transport públic de les Illes Balears, el seu projecte de futur supòs que serà igual o més ambiciós del que ho era la legislatura passada. Esper que mantenguin aquesta coherència i credibilitat en quantia i projectes i, sobretot, que comencem a concretar i a fer alguna cosa concreta més enllà de les paraules que duim ja tants d’anys parlant del conveni ferroviari.

La legislatura del transport públic és alguna cosa que com sempre vostès s’omplen la boca, se l’han omplert sempre, encara que quan varen tenir oportunitat de governar l’anterior pacte de progrés va passar el que va passar, i evidentment no va ser la legislatura del transport públic. Per això avui tenen l’oportunitat de demostrar, ja dic, si almanco en les paraules seran igual d’ambiciosos que ho eren la legislatura passada.

I què és el que volem concretar amb aquesta proposició no de llei? Bàsicament hi dos punts. En el primer punt i en primer lloc demanam una bona finançació de l’Administració de l’Estat que per càstig polític nosaltres no vàrem poder tenir, malgrat consensuar amb el Sr. Antich, que era el secretari general del PSOE, tots els projectes, incloent el soterrament del tren a Inca, que a més era una imposició del PSOE dins aquella negociació. Durant quatre anys ni tan sols no ens varen rebre, ni a la vicepresidenta ni a mi; ens varen remetre del Ministeri de Foment al Ministeri d’Economia i Hisenda, i ni tan sols no ens varen donar cita malgrat fer la sol·licitud conjunta entre el Partit Popular i el Partit Socialista. Supòs que eren coses del tarannà. Per tant, què demanam? Demanam un conveni amb una quantia concreta, la qual és el 2% de l’actual Pla d’infraestructures de transports, la qual cosa és el que sempre hem mantengut dins aquest Parlament. Parlar d’un 2% del PEIT suposa parlar de 2.069 milions d’euros, donat que el PEIT actual té una durada molt més llarga, una durada de 15 anys, del 2005 al 2020 i una inversió del PEIT només en matèria ferroviària per a tota Espanya de 103.000 milions d’euros. Per tant, aquesta xifra del 2%, aquests 2.069 milions d’euros suposarien anualment per a les Illes Balears una quantitat aproximadament de 140 milions d’euros, una quantitat, precisament, molt dins la línia del que més o menys nosaltres necessitam si volem afrontar els projectes del Pla de transport aprovat.

Tenint present, a més, que ja duim tres anys de retard, la

qual cosa ens ha obligat a endeutar-nos, precisament per fer

l’estació intermodal, per fer el soterrament, per fer el metro, per

fer la supressió de passos a nivell, per fer la reobertura de la

línia de Manacor o per fer noves estacions. Per tant, seria

interessant recuperar aquestes anualitats que ens deuen, però

sobretot començant a fer feina en els nous projectes amb un

finançament adequat.

I quins projectes creim que haurien de figurar dins aquest

conveni ferroviari? Bàsicament són els projectes que són dins

el Pla de transport; parlam del corredor sa Pobla-Alcúdia, amb

la prolongació tramviària fins a Ca’n Picafort i Pollença; és un

projecte que nosaltres vàrem deixar redactat a nivell de traçat

amb dues alternatives i que s’ha d’optar per una d’aquestes

alternatives i començar la tramitació. I evidentment, a part

d’arribar a Alcúdia, s’ha de completar amb el tramvia perquè

la línia tengui la demanda adequada. Parlam evidentment de la

línia a Cala Rajada, amb el soterrament al seu pas per Manacor.

Malgrat nosaltres vàrem instaurar el bus+tren de tota la

comarca de Manacor, que la veritat és que ha funcionat bé,

evidentment necessitam la substitució per la prolongació del

tren fins a Cala Rajada, no només fins a Artà, com ara pareix,

de forma sorprenent, que vostès parlen, sinó fins a Cala Rajada,

i que, a més, sigui la continuïtat per dins Manacor, això implica

soterrar el tren per dins Manacor, la qual cosa evidentment és

una obra complexa, com ho va ser el soterrament del tren a

Palma, però és la garantia indiscutible que el servei sigui el

lògic de donar més servei a moltíssimes més gent.

No hem de fer per tant les coses a mitges com es va fer en

el seu moment amb el tren a Manacor, amb una via única i no

doble, el que hipoteca avui l’augment de freqüències i amb una

via que, a més, no era electrificada. Ara hi ha precisament, o

s’ha plantejat en els mitjans el problema d’haver de fer un

transbord d’una línia a l’altra, de la línia de Cala Rajada a la

línia a Manacor, per tal que aquesta línia a Cala Rajada sigui

elèctrica, per ventura s’hauria d’afrontar l’electrificació de la

línia abans d’un transbord, el qual realment perd competitivitat

en el servei ferroviari. De fet, l’electrificació de tota la xarxa

ferroviària és una altra de les inversions que proposam que ha

de figurar en el conveni ferroviari.

El mateix que el desdoblament Inca-Enllaç, ja que el tren de

Manacor es va fer amb via única, per poder augmentar i

millorar les freqüències evidentment s’ha de desdoblar almenys

un tram, que seria el tram Inca-Enllaç i que permetrà una millor

gestió de l’explotació ferroviària.

Però evidentment, i aquí enllaçam amb un altre projecte,

que és que aquest projecte Inca-Enllaç ha de contemplar el

soterrament del tren a Inca. Evidentment, nosaltres teníem un

projecte constructiu Inca-Enllaç, de l’any 2004, anterior a què

el Partit Socialista plantejàs el soterrament a Inca, soterrament

que vàrem introduir via al·legacions en el Pla de transport, el

qual era un compromís que ara pareix que es vol negar a la

ciutat d’Inca i al seu batle, cosa que no entenem i que esperam

que qualque dia ens ho expliquin. La veritat és que si vostès

van encapçalar un projecte, com era el projecte de soterrament

del tren a Inca, que s’introduís dins el Pla de transport, el qual

fins i tot es va imposar com a negociacions del futur conveni

ferroviari, ara ens agradaria saber què passa i si el

desdoblament Inca-Enllaç evidentment contemplarà el

soterrament del tren a Inca.

També creim que en el conveni ferroviari hi ha de figurar

la continuïtat amb la política de supressió de passos a nivell. A

l’anterior legislatura es va fer una política molt dura en

supressió de passos a nivell perquè per a nosaltres hi havia un

tema de seguretat molt important, amb massa accidents, de

vegades mortals, dins la línia a Inca, sa Pobla i a Manacor;

vàrem suprimir un total de quinze i seria necessari continuar i

acabar amb tots els passos a nivell garantint la seguretat dels

cotxes, dels vianants i dels usuaris del transport. Per tant, creim

que també aquesta supressió de passos a nivell ha de figurar

dins el futur conveni ferroviari.

També consideram que, tal i com està previst en el Pla de

transport, el conveni ferroviari hauria de preveure, malgrat

l’oposició habitual que ha tengut, la continuïtat del metro amb

noves línies dins Palma, cap a l’aeroport, creim que seria la

solució millor, o a la zona col·legis, a la zona de Son Moix o a

Son Espases, evidentment, creim que seria el mètode millor i

que s’hauria d’incloure també dins aquesta previsió del conveni

ferroviari.

I també, i ja per acabar, pensam que també s’hauria

d’incloure la nova línia a Santanyí, Felanitx, passant per

Llucmajor i per Campos; va ser precisament una innovació, una

novetat que nosaltres vàrem incloure dels estudis que vàrem fer

dins Serveis Ferroviaris de Mallorca, dins el Pla de transports

i que, a més, sempre ha rebut l’acord unànime de tots els partits

polítics. Per tant, creim que dins aquest conveni ferroviari, s’hi

ha de contenir aquesta previsió d’aquesta línia nova i que, sense

cap dubte, resoldrà a tota aquella comarca els seus problemes

de mobilitat.

Són totes per tant les que creim que han de figurar dins

aquest conveni de finançació les inversions que estan previstes

dins el Pla de transport de les Illes Balears, inversions

necessàries i que, amb la durada del PEIT, la qual és una

durada molt llarga, fins al 2020, crec que hi ha més que temps

suficient per executar. De fet, s’haurien d’haver executat amb

vuit anys, que era la previsió que hi havia dins el Pla de

transport de les Illes Balears, el qual no vàrem poder fer,

evidentment, perquè no es va materialitzar aquest conveni

ferroviari a tota l’anterior legislatura. No incloure totes

aquestes inversions dins el conveni ferroviari suposaria un mal

conveni ferroviari per a les Illes Balears i una renúncia al que

consideram que ens pertoca des de fa molts anys.

El tren ja �s a Art�!

Sat, 29 Dec 2012 16:05:11 +0100

Els batles damunt la locomotora a l'arribada a Artà amb tocs de xeremies i rebuda per part de la gent

A l'arribada es llegí el manifest que teniu a continuació

Digníssimes autoritats, benvolgudes amigues, benvolguts amics:

Avui és un dia de festa, un dia de festa major, un dia que farà història en el Llevant mallorquí. Després de molts d’any, després de molts d’entrebancs, després de molts de retards, després de molta reivindicació, després de molta lluita, ... avui el tren arriba a Artà i ho fa de la ma de les persones i els polítics que creuen que no hi ha ciutadans de primera i de segona, dels que creuen en una mobilitat sostenible, dels que valoram el tren com a element per a unir pobles i col·lectivitats i no per separar-los.

Aquesta immensa alegria que avui hem manifestat només té uns punts de foscor. Hi ha alguna cosa que no permet que la nostra alegria sigui completa. La primera cosa que encara no ens permet eixamplar el nostre cor de tot és el fet que el tren encara no hagi arribat a Cala Rajada tal com estava contemplat al Pla Director Sectorial de Transports aprovat fa molts d’anys. La segona cosa és que el tren no hagi arribat a Artà per damunt la via i no hàgim pogut escoltar el xiulet d’una d’aquelles locomotores que faran el servei Palma-Inca en vint minuts.

Digníssimes autoritats, benvolgudes amigues, benvolguts amics:

L’acte que la Plataforma pel Tren de Llevant ha organitzat avui a Artà vol ser un toc d’atenció per a totes les mallorquines i tots els mallorquins i per als nostres governants.

Per a tota la població de Mallorca per recordar-li que tenim unes obres, les del Tren de Llevant, sense acabar. Per recordar-li que més de la meitat de les obres estan executades, que els ciutadans i les ciutadanes del Llevant de Mallorca no som ciutadans de tercera categoria i tenim els mateixos drets, ja que suportam els mateixos deures que la resta .

Als polítics que ens governen, aquí i a Madrid, els hem de recordar que ha passat un any i mig d’ençà de les eleccions i els beneficiaris d’aquestes obres, els ciutadans i les ciutadanes del Llevant ens hem convertit en perjudicats. Els hem de recordar que ni el Govern del Sr. Rajoy ni el Govern del Sr. Bauzá tenen cap voluntat d’acabar aquestes obres. Ho sabem ben cert perquè cap dels dos ha donat cap passa per renovar o signar de bell nou un conveni ferroviari que permeti la finalització de les obres. Els hem de recordar que els afectats no ens creiem que la crisi sigui la causa de la paralització de les obres. El Govern de les Illes Balears ha demostrat que hi ha doblers pel que convé, basta fer referència al Palau de Congressos, una caixa sense fons i sense futur. Aquí hi ha doblers pel que interessa i a Madrid, també: l’any 2013, l’Estat invertirà en ferrocarril 4.705 milions d’euros i d’aquesta quantitat, set, sí, ho heu sentit bé, set, arribaran a Mallorca.

El Govern de l’Estat té previst gastar entre el 2012 i el 2024, 52.733 milions d’euros en tren. Per a les nostres illes no hi ha pressupostat ni un cèntim més.

Els hem de recordar que cada any, les Illes Balears aporten a l’Estat més de 3.000 milions d’euros que mai retornen. Més d’un 14% del nostre producte interior brut. Els darrers 17 anys han anat a Espanya 57.000 milions d’euros que no han tornat mai, i hem d’estar per dos-cents milions d’euros per poder acabar les obres?

Els hem de recordar que els pressuposts de l’Estat per a l’any 2013 destinen a inversions, a les Illes Balears, un 0,7% del total del pressupost, com si fóssim ciutadans del Tercer Món, ... en poques paraules no poden acabar les obres del tren de Manacor a Artà perquè necessitam cent milions d’euros i faran obres a l’AVE de Galícia per valor de més de 1.000 milions d’euros cada any.

Hem de recordar al Govern del Sr. Bauzá que sí ha reclamat el deute del Conveni de Carreteres, però no ho ha fet amb el conveni del tren.

Sr. President, si heu d’anar a Madrid a demanar el que ens correspon, anau-hi. Nosaltres també hi anirem, ens tendreu devora, tendreu el nostre suport. Però no ens deixeu de banda, no ens faceu ciutadans de tercera, no ens menyspreeu, no vos ne rigueu de nosaltres. Nosaltres ho podem entendre tot. Fa 14 anys que hi anam darrere. No serà ara que tirarem la tovallola o defallirem. Sabem esperar, però també sabem qui són i on són els barruts. Les obres estan a mig fer i s’estan degradant. Això no pot quedar així. Volem la continuïtat de les obres que donaran treball a la gent i treuran d’una situació molt compromesa a les empreses que hi participen.

Vos demanam, una vegada més, diligència. Sou el representant de tots els mallorquins i a tots heu de servir. El vostre partit polític, al programa electoral, no feia cap referència a aturar el tren, a no acabar-lo o a reconvertir-lo. Tot i això, gent amb interessos creats per no veure el tren en marxa, deien ja abans de les eleccions que si guanyàveu aturaríeu el tren.

Vos demanam que parleu clar. Que digueu què voleu fer. Que manifesteu per què una infraestructura qualificada al pla de mobilitat de 2006, aprovada per unanimitat pel Govern de les Illes Balears (que en aquell moment també es trobava en mans del vostre partit) i qualificada com a necessària i urgent, el darrer any s’ha convertit en el dimoni i motiu de rebuig del vostre Govern.

Vos demanam que vos reuniu amb la resta de forces polítiques i consensueu i planifiqueu el futur del tren de Llevant. Les obres s’han d’acabar, això no pot quedar així.

Plataforma pel tren de Llevant

Artà, 29 de desembre de 2012. Festivitat de David, rei de Judà i d’Israel, profeta i conqueridor de Sió, que, segons relata la Bíblia, va véncer el gegant Goliat.

El tren ha arribat a Art�. 29-12-12

Sat, 29 Dec 2012 13:46:40 +0100

El tren arriba a l'estaci� d'Art� dem� (dissabte 29) a les 12h

Thu, 27 Dec 2012 14:23:39 +0100

La plataforma pel tren de Llevant vol fer partícep a tota la ciutadania de la festa que celebrarem dissabte dia 29 de desembre de 2012 a les 12h amb motiu de l'arribada del tren a l'estació d'Artà.

Després de 14 anys de reivindicacions, i amb gairebé un any de retràs en les obres, el tren tornarà a l'estació d'Artà on les autoritats rebran el convoi amb gran satisfacció ja que suposarà una gran passa en termes de mobilitat per a tota la Comarca del Llevant, que deixarem de ser ciutadans de tercera.

Ara sols ens restarà espera que arribi fins a Cala Rajada el més aviat possible, sempre que les disponibilitats pressupostàries ho permetin. De fet el conveni ferroviari signat el 19 de febrer de 2009 així ho preveia.

Aix� no pot quedar aix� 1

Thu, 22 Nov 2012 09:33:59 +0100

Son Catiu (terme municipal d'Artà)

vegeu més imatges

Sr. Bauz�, aix� no pot quedar aix�

Wed, 21 Nov 2012 17:42:14 +0100

12.00

Carta oberta al President del CAIB

La plataforma pel tren de Llevant denuncia l’estat d’abandó de les obres del tren de Llevant. Iniciades les obres. Feina feta en més del 50% i licitada un 20% més, el Govern Balear que vostè presideix ha començat a liquidar els contractes amb les empreses adjudicatàries.

Any i mig sense fer res, les obres estan en un estat deplorable. S’han negat, hi ha barreres tomades, és un femer! Sr. Bauzà, això no pot quedar així.

Els principals beneficiaris per aquestes obres som els més perjudicats.

Denunciam que, des del vostre govern, no hi ha cap voluntat d’acabar les obres. No hi ha cap voluntat d’establir una renovació del conveni ferroviari amb el Ministeri de Foment per tal de concretar un nou calendari d’obres. En una paraula, no hi ha cap voluntat de fer-hi feina.

Mentrestant, el Govern Balear que vós presidiu segueix invertint en el megalòman projecte de l’inviable Palau de Congressos, en el segon cinturó i en la reconversió de la platja de Palma. Teniu doblers per al que voleu. I a Madrid també:

El 2013 el ferrocarril és el sector amb més recursos i més inversions. El 47% del Ministeri de Foment, 4.705 M€.

El nou PITVI 2012-2024 de un total de 136.627 milions destinarà el 39% (la major partida), és a dir, 52.733 milions a inversions ferroviàries a la península.

I cap euro per a les Illes? Cap? És just? Lògic? Comprensible?

Si sou capaç d’aconseguir la inversió de més de 300 milions d'euros en carreteres pel Ministeri de Foment en compliment del Conveni de carreteres, no podeu fer res pel tren? No som ciutadans d’aquesta comunitat? Les obres estan a mig fer, això no pot quedar així.

Sr. President, si heu d’anar a Madrid a demanar el que ens correspon, anau-hi. Nosaltres també hi anirem, ens tendreu devora. Si alguna cosa s’ha fet malament i hi ha responsabilitats penals anau als jutjats, nosaltres ens presentarem com a acusació particular. Tendreu el nostre suport. Però no ens deixeu de banda, no ens faceu ciutadans de tercera, no ens menyspreeu, no vos rigueu de nosaltres. Nosaltres ho podem entendre tot. Fa 14 anys que hi anam darrere. No serà ara que tirarem la tovallola o defallirem. Sabem esperar, però també sabem qui són i on són els barruts. Les obres estan a mig fer, això no pot quedar així.

Vos demanam, una vegada més, diligència. Sou el representant de tots els mallorquins i a tots heu de servir. En cas contrari, cap a ca vostra. El vostre partit polític, al programa electoral, NO feia cap referència a aturar el tren, a no acabar-lo o a reconvertir-lo. Tot i això, gent amb interessos creats per no veure el tren en marxa, deia (abans de les eleccions) que si guanyàveu aturaríeu el tren.

Sr. Bauzà: Prou! Les obres estan a mig fer, això no pot quedar així.

Vos demanam que parleu clar. Que digueu què voleu fer. Que manifesteu per què una

infraestructura qualificada al pla de mobilitat de 2006, aprovada per unanimitat pel

Govern Balear (que en aquell moment també es trobava en mans del vostre partit) i qualificada com a necessària i urgent, el darrer any s’ha convertit en el dimoni i motiu de rebuig del vostre Govern.

Vos adjuntam un seguit de fotografies que farien empegueir qualsevol persona

responsable amb dos dits de seny. Les obres estan a mig fer, això no pot quedar així.

Vos demanam que vos reuniu amb la resta de forces polítiques i consensueu i planifiqueu el futur del tren de Llevant. Les obres estan a mig fer, això no pot quedar així.

No creis que ja ens toca? De debò pensau que això pot quedar així?

Plataforma pel tren de Llevant

Discurs de Bauz� al Parlament. Debat estat de la Comunitat 20-11-12

Wed, 21 Nov 2012 17:30:28 +0100

Canviant el model de transport

Una cosa que dóna seguretat és la bona gestió. I la mala gestió origina inseguretat, de tot tipus. I el que es va gestionar molt malament, i ara en veim les conseqüències, és el tren Manacor-Artà. Per això hem hagut de suspendre temporalment la línia, per falta de liquiditat. El Govern central només ha aportat 57,5 milions dels 443 firmats amb l’anterior Govern en un conveni ferroviari en el qual s’incloïa aquesta obra i que van qualificar d’«històric», i era poc més que una declaració d’intencions.

L’anterior Govern va licitar i va adjudicar obres per valor de 200 milions d’euros, tot i sabent que no hi havia doblers del Conveni. Per la qual cosa hi havia un desfasament de 143 milions d’euros. Per falta de liquiditat, l’octubre de 2011 es va decretar la paralització temporal de l’obra durant un any, termini que va finalitzar el passat 5 d’octubre. Haurem de renunciar a la realització d’aquesta infraestructura. Per la seva inviabilitat, tant econòmica com social (els estudis de demanda encarregats pel Pacte reflectien un màxim de 555.000 passatgers/any, quan en realitat es necessitarien 5 milions/any per fer sostenible, que no rendible, el servei esmentat).

Fa 3 dies els ciutadans han pogut veure l’arribada a Palma d’un dels vagons comprats durant la legislatura anterior. Va costar 8 milions d’euros. 19 unitats van costar més de 122 milions. Acaba d’arribar i no es pot utilitzar. Només guardar-lo i mantenir-lo ens costarà a tots 4 mil euros al mes. És aquesta la meravellosa inversió que ens faria sortir de la crisi i de l’atur?

El que sí que hem pogut dur a terme és la posada en marxa del tren elèctric en la línia Palma-Enllaç. El Govern, malgrat la terrible situació econòmica trobada a SFM, va desbloquejar dos contractes necessaris per a la posada en marxa del tren elèctric, que havia estat anunciada a so de bombo i platerets pel Govern del Pacte al final de la passada legislatura.

Però ha estat l’actual Govern el que ha posat en marxa el servei, el 16 de febrer de 2012. Un transport més modern, eficaç, còmode i respectuós amb el medi ambient, que indica el camí que s’ha de seguir en el futur del transport ferroviari a Mallorca.

En temes de transport, i del tren en particular, el cert és que el Pacte es va llançar a projectes faraònics com el de Manacor-Artà, quan el més fàcil era electrificar tota la xarxa ferroviària, fins i tot Manacor i sa Pobla, i evitar així que els passatgers ara hagin de fer transbord a Inca.

Aquesta electrificació completa de la xarxa és un dels objectius prioritaris del Govern actual, lògicament en la mesura que es disposi del finançament necessari, perquè no cometrem irresponsabilitats. Però farem tot el possible per dur-la a terme.

Un altre exemple de mala gestió es pensar més, segons el que pareix, en interessos partidistes que en el benefici dels ciutadans de les Illes Balears, o almanco a aquesta conclusió et porta el fet que s’oculti una sentencia que ratifica que el Govern Central ha d’aportar els 333 milions d’euros a les Illes Balears dels convenis de carreteres dels anys 98 i 2004.

Uns dobers que la Comunitat, els seus ciutadans, ja havien aportat, però que corresponia pagar al Govern, i així ho reconeix la sentència del Tribunal Suprem. Doncs bé, avui també puc anunciar-los que aquest Govern que gestiona per als ciutadans, negociant en els despatxos i sense ostentacions, ha aconseguit incloure una esmena en el Pressupost General de l’Estat on es garanteix el cumpliment dels compromisos adoptats per al finançament dels projectes en matèria de carreteres.

El pròxim dilluns 26 se presentarà una esmena específica per aquest tema d’acord amb el Govern de l’Estat on es reculliran les obligacions plurianuals per al pagament dels 333 mm. € pendents.

És a dir, 92 milions més per a les malparades arques d’aquesta comunitat. Una quantitat que, curiosament, els qui no van estar disposats a reclamar, inclouen en un paquet de peticions que, ara sí, i amb el Govern d’un altre color, volen portar fins a les últimes conseqüències.

Quant a transport, per finalitzar he de subratllar l’elaboració de l’esborrany de la futura Llei de transports i mobilitat de les Illes Balears. El maig es va presentar al sector un primer esborrany de la futura llei, perquè volem que sigui fruit del consens amb tots els agents implicats. Es tracta d’una norma que ajudarà a regular i dinamitzar tot el sector del transport per carretera de les illes (metro, tren, taxi, etc.). I marcarà les pautes sobre la viabilitat o no de determinades inversions en la matèria. Això és important, perquè s’evitarien dispendis com el projecte Manacor-Artà. Està previst que a començaments d’any es pugui remetre el text definitiu al Parlament.

Els responsables de mobilitat muden el cantet respecte del tren de Manacor-Art�-Capdepera

Thu, 15 Nov 2012 18:16:47 +0100

Des que els mitjans de comunicació de nivell estatal han posat l'ull damunt el tren de Llevant el Govern ha mudat "cantet".

Ara, al reportatge de INTERVIU "Millones para un tren fantasma", manifesten que si no fos per la crisi el tren s'hagués acabat.

També continúen dient dois com a catedrals: Juan Salvador Iriarte diu que són necessaris 6.000.000 de passatgers a l'any per poder fer la línea.

Aquest és dels que diu el que pensa però no pensa el que diu.

Semblen aquells estudiants que van a l'examen sense haver fet els deures ni estudiat, copien una dada al veïnat sense assegurar-se que és la correcta, el professor els hi demana d'on surt aquesta dada, no ho saben, descobreix que han copiat, però són tan xerecs que han copiat malament!

Són un desastre i no tenen remei! Se'n vagin a ca seva. Dimissió, ja!

A continuació teniu el pdf de l'article. Un gran treball d'Imma Muro i Biel Capó.

Revista Interviu 12-11-20012 pàg 44-48

Els batles no en treuen aguller

Thu, 15 Nov 2012 17:39:14 +0100

Reunió dels batles de Llevant amb Bauzà i Company

Consolat de la Mar 14/11/2012

El president Bauzá i el conseller Company es reuniren dia 14 al Consolat de Mar amb els batles dels ajuntaments de la zona de Llevant afectats per la paralització de les obres de la línia del tren Manacor-Artà. Hi van assistir els batle d'Artà, Jaume Alzamora; de Capdepera, Rafel Fernández; de Sant Llorenç des Cardassar, Mateu Puigròs, i de Son Servera, Josep Barrientos.

Les postures no s'han mogut gens ni mica de les ja conegudes versions sobre el Tren-Tram elèctric que ha de comunicar Manacor i les localitats de Sant Llorenç, Son Carrió, Son Servera, Artà i, en una segona fase, Capdepera. L'Executiu de Bauzá i Company no estima prioritari el projecte. Els alcaldes mantenen que el Conveni signat s'ha de complir i acabar el que es començà, ja que en l'actualitat els seus municipis estan dividits pel traçat del tren, i no és comprensible deixar de banda un projecte on s'han invertit desenes de milions. Madrid ha de complir amb els anuncis publicats al BOE, els quals són d'obligat compliment

El president del Govern, José Ramón Bauzá i el conseller d'Agricultura, Medi Ambient i Territori, Biel Company, mantenen que el tren tram no és una alternativa de transport públic factible en aquests moments. Per tant, la trobada que havia de servir per conèixer què farà el Govern amb les obres paralitzades de la línia entre Manacor i Artà va acabar amb un mal gust de boca.

Tant Bauzá com Company van demanar paciència als alcaldes, a l'espera que en els pressupostos de l'Estat s'incloguin finalment partides estatutàries per pagar els expropiats i les empreses encarregades dels treballs ja fets. Van explicar que ni Balears ni Canàries poden optar als 25.000 milions d'euros establerts per Madrid per a la inversions ferroviàries.

La plataforma no ens ho creim! Com sempre menteixen. On ho diu això?. Com deim els mallorquins "canten papers i menten barbes"

Quina vergonya!

Tue, 30 Oct 2012 20:10:26 +0100

Un any després, el Govern Balear ni té respostes ni sap el que ha de fer.

Nota de premsa un any després de la VIII MARXA (SON SERVERA 2011)

Dia 31 de juliol de 2011 el Govern Balear anuncià la suspensió de les obres del tren de Llevant (Manacor-Artà). Llavors ho qualificàrem com “un error majúscul ja que renunciar a aquesta infraestructura (i la seva extensió fins a Cala Rajada) quan hi ha signat un conveni de finançament és una decisió errònia, poc meditada, revengista i que augmenta el desequilibri territorial de Mallorca”

Dia 31 d’octubre de 2011 el Govern Balear comunicà a les empreses constructores la paralització de les obres pel termini d’un any.

Al llarg d’aquest darrer any s’han fet reunions entre el Govern Balear i els batles de la comarca, entre els batles de la comarca i el Ministeri de Foment, entre el Govern Balear el Ministeri de Foment en el que s’anomena la comissió de seguiment del Conveni ferroviari. Hi ha hagut desafortunades declaracions del conseller Company en què deia que tenien 5 o 6 projectes damunt la taula per fer en aquest traçat. D’altres declaracions desacreditant la feina feta, la inutilitat de la infraestructura i sobretot una contínua cerimònia de la confusió amb dades falses sobre el cost del tren. I encara pitjor, una política activa i manifesta per a la desincentivació, amb fets (neteja, avaries, manca de puntualitat, manca de vagons, etc), l’ús del tren. Tota aquesta política culmina fa dues setmanes amb la denúncia dels sindicats que el 40% dels usuaris no paga el bitllet. Són tan curts que no tenen altra sistema per a baixar les xifres dels usuaris del tren que obrir la porta i no contar-los.

Des de la Plataforma pel Tren de Llevant lamentam que aquesta infraestructura hagi quedat paralitzada, quan ja se n’ha executat més del 50%, sense tenir cap objectiu clar, i que estigui sotmesa a un progressiu deteriorament que no fa més que tudar el que s’havia fet i que s’hagi de tornar a pagar per refer-ho.

Lamentam que el Govern Balear renuncií a una infraestructura finançada des del Ministeri de Foment. Que el 2012, el Ministeri de Foment destini a les Illes Balears 7 dels 6.043 milions destinats al transport ferroviari a tot l’estat espanyol (PEIT), i el que és més greu, que el Govern Balear no sàpiga què fer al respecte, demostrant un autisme patològic amb la més gran i imaginable incompetència política. Quina vergonya!

Lamentam, encara més, que el Partit Popular dels diferents municipis de la comarca, que s’ha posat la camiseta reivindicativa del tren i s’han sumat sempre a les nostres reivindicacions, faci ara anques enrere, mostrant una absoluta manca d’independència i de criteri, i una total submissió, anant sempre al dictat dels seus caps de Palma.

No reivindicam la posada en marxa d’una infraestructura, tal com férem l’any passat, entenem que hi ha prioritats, però seguim demanant:

1. Que s’exigeixi el compliment del Conveni ferroviari de la línia Manacor-Artà-Cala Rajada.

2. Que es renegociï amb el Ministeri de Foment l’addenda anual de les aportacions.

3. Que es faci un calendari real per a la finalització de la línia fins Artà i la continuació fins a Cala Rajada.

Mentre, com fa 14 anys, seguim pensant que el tren NO és cap caprici,

· El ferrocarril és el transport públic per excel·lència. Cap altre mitjà de transport és igualment sostenible, ni ambientalment, ni socialment, ni econòmicament, diguin el que diguin els que escriuen o parlen al dictat dels que comanden.

· El transport en vehicle privat és una de les principals fonts d'emissió de diòxid de carboni, responsable del canvi climàtic. Aquí no tenim altra opció de transport. Al Llevant de Mallorca no es pot viure sense cotxe.

· Un tren no fragmenta el territori, el tren no fa diferències: gent de qualsevol edat, classe social o condició física, amb alguna discapacitat, un fadrí o una família nombrosa... tots poden anar en tren.

· El tren ens fa més sociables: dins el tren es pot participar d'una conversa, admirar el paisatge, parlar amb el veïnat, dormir o llegir.

· Arribar a la feina després d'un embús i la mateixa història de sempre per trobar aparcament no ens ajuda a començar bé la jornada. I no hi podem arribar d'altra manera.

· El tren és un transport segur. La mortalitat a les carreteres assoleix cada any unes xifres que escarrufen. I per molt que les desdoblem o “autopistem”, mai no seran tan segures com un tren.

· Als pobles que estan comunicats per tren, es crea més activitat econòmica.

Necessitau més motius per a justificar la demanda d'un tren?

Farts de mentides!

Wed, 30 Nov 2011 17:12:08 +0100

Profunda decepció per partida doble. Aquesta és la sensació que tenim des de la Plataforma pel Tren de Llevant després de la reunió de la comissió mixta entre el Govern de les Illes Balears i el Ministeri de Foment i entre els batles i el President del Govern, senyor Bauzá.

De la primera reunió tenim la impressió que, una vegada més ens han pres el pèl. Ara resulta que si volem aclarir on són els doblers hem d’anar al Ministeri d’Economia quan fa unes setmanes, abans de les eleccions, ens deien que els doblers ens esperaven a Madrid.

De la reunió amb els batles, per cert no tots, amb el President de la Comunitat Autònoma sabem el que ens ha dit el Conseller responsable: Ens ha dit que és hora de fer pinya per aconseguir que s’acabin les obres. Alabat sia Déu! Ja era hora ! Per arribar a aquesta conclusió també ha calgut que passassin unes eleccions.

Estam farts! Estam indignats! Estam cansats que uns i els altres se’n riguin de nosaltres!

El Ministeri de Foment ha gastat, el 2011, en infraestructures ferroviàries (AVE la seva majoria) 7.699 milions d’euros i nosaltres, els ciutadans de les Illes Balears, que hem contribuït, i molt, amb els nostres imposts a que es puguin fer aquestes inversions, hem d’anar a pidolar, a demanar almoina. No tenen vergonya!

A partir del 2012 les coses segur que canviaran. El Govern de l’Estat i el de la Comunitat Autònoma seran del mateix color polític (del PP), els diputats i els senadors electes del PP i del PSOE treballaran perquè les Illes Balears siguin tengudes en compte pel Govern de Madrid i de ben segur es signarà la pròrroga del conveni i arribaran els dobler per acabar les obres del tren. Així de clar ho ha deixat el número 1 del PP, el diputat electe, Sr. Ramis quan ha dit “tenir arguments de fons per defensar els interessos de les Balears que són els mateixos d'Espanya". Que Santa Llucia ens conservi la vista!

Declaracions del Conseller Company en refer�ncia al tren

Wed, 30 Nov 2011 17:10:05 +0100

El tren va per llrag

Wed, 30 Nov 2011 17:06:32 +0100

A la fi, dia 23 de novembre, s'ha reunit la Comissió mixta Govern Balear-Ministeri de Foment
La Comissió Mixta de Programació, Seguiment i Control del conveni ferroviari s’ha declarat “no competent” i ha derivat la negociació d’aquest conveni a una mesa bilateral de negociació entre el Govern Balear i el Ministeri d’Hisenda, que s’haurà de sol·licitar a través del Ministeri de Política Territorial.
A l'horabaixa el president Bauzá i el conseller Comapany s'han reunit amb els batles de la comarca de Llevant per explicar la situació.

Des de la Comissió Mixta s’ha convidat el Govern a reprogramar el conveni signat el 2008 i a adaptar-lo a la delicada situació dels comptes de l’Estat.

Per tant les obres quedaran molt temps aturades, contra la voluntat expressada per la ciutadania de la Comarca.

A l'horabaixa, el president de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, s'ha reunit amb el batles de Son Servera, José Barrientos; de Capdepera, Rafael Fernández, i de Sant Llorenç des Cardassar, Mateu Puigròs, per a informar els edils d'aquest municipis de la zona de Llevant sobre la reclamació que el Govern de les Illes Balears ha fet a Madrid per a l'ampliació del termini d'execució del conveni ferroviari per quatre anys i la dotació econòmica per a pagar les obres compromeses.

El Govern, segons la nota de premsa que ha emès, manifesta que ha reclamat a Madrid l’ampliació del termini d’execució del conveni ferroviari per quatre anys més i la dotació econòmica per a pagar les obres compromeses. Per contra, el Ministeri de Foment deriva al Ministeri d’Hisenda la negociació de qualsevol modificació, segons la mateixa nota de premsa.

El Govern de les Illes Balears ha registrat en el Ministeri de Foment la petició de signar una nova addenda al conveni ferroviari acordat el 2008 que, d’una banda, inclogui l’ampliació del termini de durada del mateix per un mínim de quatre anys més i, per una altra, comprometi la dotació econòmica necessària per atendre els compromisos d’obres i licitacions ja adquirits per un import de 165 milions d’euros. L’altra demanda principal del Govern autonòmic ha estat la signatura d’una altra addenda per fer efectiu l’acord aconseguit el 29 de desembre de 2009, pel qual es transferien 30 milions d’euros dels 35 previstos per a l’execució del tramvia de la badia de Palma al finançament d’inversions en matèria ferroviària.

La Comissió Mixta de Programació, Seguiment i Control del conveni ferroviari signat el 2008 entre el Govern central i el Govern de les Illes Balears s’ha declarat “no competent” davant les demandes presentades avui pels representants de l’executiu autonòmic, en una reunió que ha tingut lloc a Madrid, i ha derivat la negociació d’aquest conveni a una mesa bilateral de negociació entre el Govern i el Ministeri d’Hisenda, que s’haurà de sol·licitar a través del Ministeri de Política Territorial. Des de la Comissió Mixta s’ha convidat el Govern a reprogramar el conveni signat el 2008, qualificat en el moment de la signatura com a “històric”, i a adaptar-lo a la delicada situació dels comptes de l’Estat.

El Govern autonòmic, representat en aquesta reunió per Joan Salvador, director general de Transports; Antoni Costa, director general de Pressuposts i Finançament; José Ramón Orta, gerent de SFM, i Concepción Sartorio, secretària general de la Conselleria d’Agricultura, Medi Ambient i Territori, s’ha trobat amb aquesta resposta a les dues demandes principals presentades a aquesta Comissió, a la qual ha assistit Carlos M. Juárez Costa, director general d’Infraestructures Ferroviàries del Ministeri de Foment, com a màxim representant del Govern central en funcions.

Cal recordar que la reunió mantinguda aquest matí a Madrid, tres dies després de la celebració d’unes eleccions generals i, per tant, amb un Govern que exerceix en funcions, va ser sol·licitada personalment pel conseller Biel Company el passat 26 de setembre. Des d’aquesta data, el Ministeri de Foment no va notificar en cap moment la seva incapacitat per negociar el desenvolupament del conveni ferroviari i es va limitar a reunir-se amb els alcaldes de la zona del Llevant, sense aportar-los tampoc cap solució.

El conveni signat el passat 16 d’octubre de 2008 expira en el present any i des del Govern central solament s’han transferit 57,5 dels 443,7 milions d’euros pactats llavors per al desenvolupament de diferents infraestructures ferroviàries, entre les quals es troba la línia Manacor-Artà

El PP exigir� al nuevo Gobierno que pague el convenio ferroviario

Mon, 14 Nov 2011 13:22:40 +0100

Actualizado lunes 14/11/2011 12:08 horas
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/14/baleares/1321268893.html

- Se firmó en 2009 por los ejecutivos central y autonómico
- El total es 443 millones, de los que tan solo se han transferido 57

El PP exigirá al próximo Gobierno de España que cumpla con el convenio ferroviario firmado en 2009 por los ejecutivos central y autonómico por valor de 443 millones de euros y de los que tan solo se han transferido 57, y también le pedirá la paralización de las prospecciones en el mar entre Ibiza y Denia.
"Por supuesto que sí, lo haremos con plena conciencia", ha respondido la diputada popular Margalida Cabrer cuando ha sido preguntada en rueda de prensa si ambos asuntos serán exigidos al Ejecutivo que saldrá de las urnas el próximo domingo y que con toda probabilidad será del PP según concluyen todas las encuestas.
La portavoz del PP en el Parlament ha lamentado hoy el reiterado incumplimiento del convenio ferroviario 2009-2011, otra "herencia" más del Govern presidido por Francesc Antich (PSIB-PSOE) y que ahora debe afrontar el Ejecutivo de José Ramón Bauzá (PP).
Los socialistas defenderán mañana en el pleno de la Cámara legislativa una moción por la que se pide al Ejecutivo autonómico que prosigan las obras del tren hasta Artà y se lleven a término todos los proyectos del referido acuerdo.
Cabrer ha mostrado su extrañeza porque los socialistas reclaman ahora que están en la oposición que continúen las obras cuando el Govern socialista ni las ejecutó en su totalidad, ni exigió durante tres años que se pagara la millonaria cifra adeudada y, además, adjudicó obras por valor de 200 millones sin tener dinero.
"Resulta que ahora nos piden soluciones a su gestión", ha lamentado Cabrer, para quien lo que tenían que hacer los socialistas es pedir disculpas a la ciudadanía. Para el PP, es "prioritario" que se cumpla el convenio ferroviario porque el mismo vence a finales de diciembre.
Por ello, los populares presentarán una moción alternativa a la propuesta socialista que consta de dos puntos: que el Govern inste al actual Ejecutivo central a que cumpla lo rubricado y que el Parlament constate la importancia de que se apruebe una ley de Movilidad de las Islas Baleares.

El PP confía en que el PSIB vote a favor y también solicite ese dinero antes de que comience a trabajar el próximo Gobierno español.
Los populares también defenderán mañana una proposición no de ley para que se paralice de manera inmediata las prospecciones y perforaciones petrolíferas entre Ibiza y Denia y que han sido autorizadas por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.
Ya se han realizado las dos primeras fases de estudios y en breve se procederá a las perforaciones del fondo marino para la localización de hidrocarburos.
En marzo de este año, el Parlament sacó adelante por unanimidad una iniciativa para que el Gobierno no permitiera este proyecto energético, aunque no ha surtido efecto.
Cabrer ha insistido que se trata de un asunto "muy importante" para Baleares por el impacto medioambiental que esta actuación puede tener y por las consecuencias sobre el sector turístico pitiüso

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/14/baleares/1321268893.html

�Joserra� Orta echa a los viajeros del tren. DM 12-11-2011

Sun, 13 Nov 2011 06:56:17 +0100

JOAN RIERA.

RIERA.DIARIODEMALLORCA@EPI.ES

Con las elecciones decididas, atendamos otros menesteres. Se llama José Ramón Orta. Entre sus pecadillos de juventud se cuenta montar broncas en un colegio electoral con venerables ancianas que cometieron el error de simpatizar con un partido rival. Con el triunfo de Jaume Matas en 2003 alardeaba en voz alta de la tajada de la tarta que iba a corresponderle en el reparto. Con la victoria de su tocayo de apellido Bauzá ha logrado el cargo de enterrador. Cobra un sueldo generoso como sepulturero de Serveis Ferroviaris de Mallorca.
Dado que resultaría poco agradable proceder a la inhumación de los convoyes con los usuarios en el interior, el otro Joserra se afana en echar a los pasajeros, convertidos en un estorbo para culminar su labor.

La primera medida consiste en planificar adecuadamente los retrasos para lograr que los usuarios lleguen tarde a sus puestos de trabajo. A la décima, el jefe da la misma credibilidad a quien ofrece esta excusa que al empleado que solicita por cuarta vez asistir al entierro de su abuelita de Cáceres. La solución para evitar un más que probable despido es tomar de nuevo el coche, pagar la gasolina a 1,30 euros el litro, enfrascarse en el atasco de los accesos a Palma y pagar la ORA cada 120 minutos con la altruista finalidad de engrosar los beneficios de la empresa concesionaria.

El segundo paso del maquiavélico plan es trabajar a fondo para que vagones y estaciones den asco. Solo los viajeros con agallas suficientes para participar en Humor amarillo –ese programa japonés que somete a mil perrerías a los concursantes– resisten entre la inmundicia que ha pasado de los excusados a los andenes y de los andenes a los trenes. Con el cierre de los retretes se expulsa a los usuarios con problemas de próstata. Con las papeleras y los andenes desbordados por latas vacías, pañuelos de celulosa usados y preservativos desechados, se larga a quienes jamás viajarían a un país del Tercer Mundo. Con los vagones de suelo pegajoso, asientos ennegrecidos y papeles por el suelo nos retrotraen a la posguerra, cuando las gallinas, como valor altamente preciado, viajaban en ferrocarril.

La tercera etapa consiste en desprestigiar este transporte. Según el conseller Gabriel Company, cada cliente del tren y del metro cuesta 13,5 euros. Este elevado precio obedece a varios factores de los que destacaremos dos: el faraonismo ferroviario de la izquierda, pero también del PP, dando prioridad a obras de difícil amortización o la pésima negociación del convenio acordado por Mabel Cabrer. Las respuestas a los desmanes se encuentran en el gremio de los políticos, no en el de los enemigos-usuarios.

La cuarta actuación se basa en reducir el número de vagones de cada expedición. Si antes eran cuatro o cinco, ahora se limitan a dos. Así se logra que los viajeros, hartos de oler el sobaco del vecino o de sentirse cual anchoa en una lata de conservas, dejen de utilizar el tren. Algunos ciclistas ven pasar hasta tres convoyes hasta que les dejan entrar en uno de ellos –le pasó el miércoles a uno que estaba en Santa Maria–. Las madres con cochecitos de bebé tienen que apelar a la capacidad de contorsionismo de los pasajeros para que les cedan un hueco. Algunos ancianos soportan estoicamente media hora en pie, con frenazos y arrancadas, porque se ha perdido, además del espacio, la buena educación de cederles el asiento.
Vaya usted a saber si José Ramón Bauza logrará crear el entorno adecuado para que las empresas generen nuevos puestos de trabajo. Quizás no se construyan jamás las autopistas de la educación prometidas durante la campaña electoral. Tal vez no se llegue a culminar nunca la reforma de s´Arenal... Sin embargo, José Ramón Orta y su jefe inmediato, Gabriel Company –experto en tractores y tractoradas– lograrán el objetivo de enterrar Serveis Ferroviaris de Mallorca mucho antes de lo que uno se pueda imaginar.
Enhorabuena, se merecen una condecoración fundida con el hierro de las vías inservibles.

En Company no ens enten. DM 10-11-2011

Fri, 11 Nov 2011 12:27:15 +0100

"No entiendo muy bien a los partidarios del tren que critican al Govern por paralizar las obras; sólo hace falta saber leer para darse cuenta de que no había ni hay dinero" ironizaba ayer el conseller de Medio Ambiente, Agricultura y Movilidad del Govern, Biel Company, tras su reunión con el alcalde de Manacor, Antoni Pastor y varios regidores del equipo de gobierno local, para tratar distintos problemas que acucian económica y socialmente al municipio y su comarca.
"El tren-tram es un problema de convenio: El Govern anterior licitó obras por un valor de 220 millones de euros, cuando Madrid tenía conveniados con Antich solamente 57,5. No digo yo, lo dice el apartado de inversiones del Boletín Oficial del Estado. Creo que cualquiera que sepa mirarlo lo puede ver", subrayaba.
Para Company, el parón indefinido de las obras se trata de un acto de "responsabilidad", ante las empresas involucradas y frente a la ciudadanía: "Nos han dejado un agujero, que ahora tenemos que arreglar. Lo siento mucho, pero el Govern no puede hacer quebrar empresas. Ahora nos tocará renegociar un nuevo convenio ferroviario con Madrid".

http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2011/11/10/company-hay-dinero-tren-llevant-falta-leer/719018.html

Entrevista a Miquel Ramis, candidato del PP al Congreso de los Diputados 11-11-2011 DM

Fri, 11 Nov 2011 12:23:05 +0100

2. Què faran des del Govern de l´Estat amb el tren de Llevant si guanyen les eleccions? Compliran el conveni ferroviari signat?

» Es convenis estan per cumplir·se. En funcio de la disponibilitat economica.

3. Què pensa fer el PP amb les obres del tren de Llevant?

» Antes creo que ya he contestado. En este asunto el PSOE ha demostrado una irresponsabilidad total : firman un convenio que no cumplen, y quieren que la responsabilidad sea de otro.

4. Pensau deixar ses carreteres així com estàn per les obres aturades del tren del llevant?

» No, las carreteras se han de acabar, pero obviamente deben ser financiadas por Madrid. Hoy por hoy el gobierno ZP no las está pagando.

Company dixit al Ple del Parlament dia 2 de novembre de 2011

Fri, 11 Nov 2011 12:06:29 +0100

Tal vegada no ens hem d’engatar en aquesta ruta del
bacalao, tal vegada l’hem de transformar i hem de fer una altra
història. I hem de tenir un bon servei públic, però no hi ha motiu
que s’hagi de fer amb segons quin tipus de transport públic, i no
és que un no hi cregui, és que si no és possible fer-lo rendible no
és possible. Miri, hi hauria una manera de fer-los anar a tots en
tren i és a garrotades, però no crec que vostè i jo ho vulguem
fer. Per tant, si un no vol agafar el tren, perquè dura massa
temps, perquè fa renou o perquè li agrada més anar en bus, per
què no hi ha de poder anar? I vostès han posat el preu del bitllet
més barat al tren que al bus, i per què?, per potenciar el tren i
així i tot no ho han aconseguit. Sap quin és l’esport nacional a
la pagesia? L’esport nacional a la pagesia és aturar-se davant les
vies del tren i contar la gent que passa, la gent que hi ha dins el
tren, i es poden contar amb els dits d’una mà la majoria de
vegades i això la gent no ho entén. Sr. Bonet, jo he estat un dels
que m’he trobat aturat a Petra comptant-los diverses vegades, i
a Sineu. I escolti, tots els que passen cap a Manacor de vegades
basten els dits d’una mà per comptar-los...

Intervenció completa al pdf

Entrevista a Pablo Mart�n, candidat al Congreso del PSOE. DM 10-11-2011

Fri, 11 Nov 2011 12:01:15 +0100

Entrevista a Pablo Martín, candidato al Congreso del PSOE

19. Buenos dias, me gustaria saber qué opina del parón de las obras del tren Manacor-Artà? Si cree justo que el Gobienro del Estado no sea capaz de atender los compromisos firmados en el convenio ferroviario de 2008 com Baleares y cómo se puede resolver este tema. Muchas gracias

» El Gobierno central no solo ha atendido los compromisos del convenio ferroviario, sino que además había exigido al gobierno del Sr. Bauzá que entregara los papeles necesarios para poder continuar realizando las entregas correspondientes a este año. Al parecer, según la información de la que dispongo, esa documentación se ha enviado recientemente y en las próximas semanas se celebrará la reunión de la Comisión bilateral mixta para poder continuar con la tramitación administrativa.

...per�, faran o no faran el tren?

Fri, 11 Nov 2011 11:58:25 +0100

Algú ho enten?

N�meros i xifres del tren publicades. Tom�s Mart�nez

Thu, 10 Nov 2011 10:54:51 +0100

Els dies previs i posteriors a la 8ª marxa pel Tren de Llevant hi ha hagut moltes notícies, comentaris i articles en relació al tren, en general, i al Tren de Llevant, en particular.He volgut fixar-me especialment en les quantitats, en els números que s’han publicat, i això és el que n’he tret:

8 (Vuitena marxa pel Tren de Llevant)
14 (Catorze anys fa que es reivindica el tren de Llevant)
2500 (Les persones que participaren de la 8ª marxa)
443 (Són els milions d’euros pactats entre el Govern del Sr. Antich i el Govern del Sr. Rodríguez Zapatero).
240 (Són els milions destinats al tren Manacor-Artà)
30 (Són els quilòmetres de via entre Manacor i Artà)
2008 (És l’any en què es va pactar el conveni)
2011 (És l’any en què acaba el conveni)
3 (Són els milions rebuts del conveni el 2008)
25 (són els milions rebuts del conveni el 2009)
15 (Són els milions rebuts del conveni el 2010)
14,5 (Són els milions rebuts del conveni el 2011)
57,5 (Són els milions rebuts del conveni entre el 2008 i el 2011)
220 (Són els milions corresponents a l’obra adjudicada)
130 (Són els milions de l’obra executada)
72,5 (Són els milions de deute)
4.500 (Són els quilòmetres de línies ferroviàries d’alta velocitat en construcció a la Península)
2.655 (Són els quilòmetres de línies ferroviàries d’alta velocitat en funcionament a la Península)
40 (Són els euros que costa el funcionament del tren per cada quilòmetre, recorregut, segons les dades del Conseller)
1,84 (Són els euros que costa el funcionament del bus per cada quilòmetre recorregut, segons dades del Conseller).
13,5 (Són els euros que costa el tren i el metro, per usuari, segons dades del Conseller)
3 (Són els euros que costa el tren i el metro, per usuari, segons dades de l’ex director general de mobilitat)
1,6 (Són els euros que costa el tren, per usuari, segons dades de l’ex director general de mobilitat)
53 (Són els milions d’euros que el Govern de l’Estat té disponibles en aquest moment per continuar les obres del tren)
300 (Són els milions d’euros que el Govern de l’Estat acaba de licitar, fa dos mesos, per l’AVE MAdrid-Galícia)
1.600 (Són els quilòmetres de línies ferroviàries d’alta velocitat que s’han posat en funcionament aquesta legislatura a la Penísnsula)
200.000 (Són els euros que costa cada any mantenir un quilòmetre d’una línia d’alta velocitat a la Península)
553 (són els milions que costa el manteniment de les línies d’alta velocitat a la Península)
12 a 30 (Són els milions que costa la construcció d’un quilòmetre de línia d’alta velocitat a la Península)

Normal 0 21 false false false ES X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

∞ (Infinita és la paciència dels mallorquins i les mallorquines …)

La Marxa del Tren a les not�cies de televisi� [M] i CD'A

Wed, 09 Nov 2011 17:36:09 +0100

Una altra vegada, gr�cies!

Tue, 08 Nov 2011 06:23:28 +0100

La Plataforma pel Tren de Llevant i els coordinadors de la 8a Marxa des de Cala Rajada i Capdepera, volem fer públic el snostre agraïment a les policies locals, protecció civil, guàrdia civil de tràfic, ajuntaments, servei de brigades municipals i voluntaris que han fet possible que la 8a MARXA hagui arribat a Son Servera sense cap incident.

També volem agraïr als mitjans de comunicació el seu seguiment de la marxa quilòmetre a quilòmetre.

I com no agraïm a tots els qui particìparen fent tota la marxa, un tram o s'acostaren a les sortides per donar ànims, o simplement comparegueren al polisportiu de Son Servera per reclamar junts l'acabament de les obres del tren de Llevant.

Gràcies a tots!

Pel bé de tots, esperam no haver de convocar-ne cap altra!

Vergonya al Llevant. 8.11.2011 Editorial

Tue, 08 Nov 2011 06:21:03 +0100

Les pluges han mostrat la vergonya tercermundista d’abandonar una infraestructura pública a mig fer

Ara que han arribat les plogudes, les obres inundades i a mig fer del tren del Llevant s'han convertit en la imatge del tercermundisme més vergonyós. I queda un hivern per endavant. Per sobre de les dificultats de deute que passa el Govern Bauzá, per sobre de criteris polítics que no troben ara viable econòmicament la línia del Llevant, hi ha les més elementals regles del sentit comú. Abandonar una actuació pública a mitges és una ofensa als contribuents.

Com es pot plorar pel deute si allà, ara mateix, assistim a una tudadissa de doblers? Haver de pagar durant anys una obra acabada pot ser difícil per l'erari públic en temps de crisi, però almanco està llesta i ofereix un profit als ciutadans. Deixar-la abandonada per capritx desmoralitza una comunitat que, a més dels nombrosos problemes que té per anar endavant, veu que els seus governants fan partidisme d'un equipament tan emblemàtic com és un ferrocarril. Què dirien a Alemanya o a Brussel·les si ho sabessin?

Les obres del tren anegades

Mon, 07 Nov 2011 17:19:08 +0100

Les pluges fan malbé les obres del tren a Son Servera

"Això és lo més patètic que es pot veure" J Barrientos. vídeo Biel Capó

Les pluges d'aquests dos dies ens han donat un altra cop la raó: fou un error majúscul aturar les obres i la pitjor de les decisions que es podia prendre.
Lamentablement els fets ens han donat la raó: recuperar l'estat de les obres tal com es varen deixar quan s'aturaren ens constarà doblers. Demanam al Sr Comapny i al Sr Bauzà una mica de coherència perquè si aquestes obres fossin particulars, de ca seva, no les haguéssin aturades. Queda clar que ho han fet a despit i ara tots haurem de pagar les consequències.

Opinions pol�tiques sobre la marxa del tren

Mon, 07 Nov 2011 17:14:01 +0100

"No poden anar contra el progrés, ...jo els recomanaria que viatjassin un poc...Renunciar és de beneïts i aquest Company ha demostrat no tenir dos dits de seny" Pere Sampol

Lectura del MANIFEST de la 8a MARXA PEL TREN DE LLEVANT

Mon, 07 Nov 2011 17:12:23 +0100

El tren irrumpe en la campa�a balear. EL PAIS 7 -11-2011 Andreu Manresa

Mon, 07 Nov 2011 17:08:31 +0100

La izquierda y los nacionalistas batallan contra el PP por un tren. Para que continúen las obras de una nueva línea de ferrocarril en Mallorca, que fueron paralizadas el pasado verano en el estreno del nuevo Gobierno de Baleares, de José Ramón Bauzá. El tijeretazo ocurrió cuando se había completado un 70 por ciento del proyecto de 130 millones de euros. Falta tender los raíles sobre el ramal de 30 kilómetros, entre Manacor y Artà. El Ejecutivo asegura que no hay partidas estatales para completar la infraestructura.

La herida está abierta. La oposición al PP del Gobierno está al frente de los Ayuntamientos de todos los pueblos -menos de Manacor- por donde discurre la línea frustrada, Capdepera, Artà y Sant Llorenç, Son Servera, la llamada comarca del Llevant. Se trata de una de las pocas áreas de Baleares ajenas al predominio político conservador. Los alcaldes de la zona han acudido al ministerio de Fomento en busca de apoyo a su causa lo que ha soliviantado al Gabinete balear que se considera víctima de un desplante de los responsables ministeriales.

Llegiu l'article complet a:

http://politica.elpais.com/politica/2011/11/07/actualidad/1320662222_156801.html

Mallorca, en el vag�n de cola. UH 6-11-2011

Sun, 06 Nov 2011 18:53:33 +0100

Mientras juega al despiste con los 240 millones de euros prometidos para la financiación del tren Manacor-Artà, el Gobierno de España se ha gastado en los últimos ocho años entre 54.000 y 135.000 millones de euros en la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad (AVE) en territorio peninsular. Aquí las obras del tren de Llevant están paradas y la situación provoca manifestaciones como la de hoy a las 12,30 en Son Servera.

El Ministerio de Fomento se comprometió con el Govern del Pacte a hacer efectivos varios convenios por valor de 433 millones de euros para proyectos ferroviarios en Mallorca. De tal montante, 240 millones eran para recuperar el corredor ferroviario Manacor-Sant Llorenç-Son Servera-Artà. No obstante, una vez iniciadas las obras, el Gobierno -«crisis obliga»- sólo ha podido satisfacer hasta el momento 28 de los 240 millones comprometidos. El problema se agrava cuando, pese a dilaciones en la financiación estatal, el anterior Ejecutivo balear licitó obras por valor de 120 millones sin disponer de ellos de forma tangible.

Sin embargo, según se desprende de las informaciones del ministerio que dirige José Blanco, la borrasca que barre la economía española parece no afectar a todos por igual.

Incapaz de dar una solución de continuidad a los 30 kilómetros de vía férrea Manacor-Artà antes de la celebración de las elecciones generales, el Ministerio de Fomento no ha escatimado esfuerzos en extender la alta velocidad hacia todos los puntos cardinales de la península española. Actualmente, el territorio peninsular cuenta con 4.500 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad en construcción y 2.665 ya en funcionamiento, de los cuales, 1.600, se han puesto en marcha durante la última legislatura de Rodríguez Zapatero.

En términos monetarios, ¿en qué se traduce la fe ciega del Gobierno en el AVE? Según datos de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) el mantenimiento de un kilómetro de alta velocidad en funcionamiento le cuesta cada año al Estado unos 200.000 euros. Es decir, 533 millones anuales. En cuanto al coste de los 4.500 kilómetros de AVE en fase de construcción, éste se ha cifrado entre los 54.000 y 135.000 millones.

La construcción de un kilómetro de alta velocidad cuesta entre 12 y 30 millones. La amplia horquilla se debe a las dificultades geológicas de las orografías por la que discurre la vía del AVE. La necesidad de túneles y puentes encarece las obras. Sólo en 2010, el gobierno del PSOE presupuestó 5.766 millones para líneas de alta velocidad frente a los 240 plurianuales para el tren Manacor-Artà.

http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/part-forana/mallorca-en-el-vagon-de-cola.html

LA MARXA, UN �XIT: El Llevant es banya pel tren

Sun, 06 Nov 2011 17:20:31 +0100

Malgrat les fortes pluges i el vent al llarg de tot el matí 500 marxaires han partit dels diversos punts de la Comarca: Cala Rajada, Capdepera, Artà, Sant Llorenç, Manacor. I al voltant de 2500 persones ens hem trobat al poliesportiu de Son Servera arribades en bus i cotxe de tota Mallorca.

Tots hem cridat ben fort VOLEM EL TREN, JA!. VIA LLIURE AL TREN!

El manifest que aviat podreu verue el vídeo a aquest mateix bloc, ha estat llegit per Pep Alvarez , Lluís Gili, Marisa Rojas i Toni Nicolau ha estat recolzat amb forts aplaudiments al llarg de la seva lectura.
Valoram molt positivament la resposta de la població i comprova una vegada més que el tren és una demanda social unànim de la comarca.

La Plataforma pel tren de Llevant demana a les diveres administracions: Govern Balear i Govern de l'Estat que que deixin de dir dois, de posar excuses i que es posin d'acord en en el calendari de finançament per acabar les obres del tren i que el tren es posi en marxa, ja!

Agraïm la magnífica feina feta per les policies locals, Protecció civil i en especial de la Guardia civil de tràfic pel bon desenvolupament del a MARXA.

Conseller d�Immobilitat i Tresporcs P�blics. Miquel Piris

Sun, 06 Nov 2011 14:25:41 +0100

Per molt que hom sigui de lletres, hi ha xifres que canten (ópera, fandangos i rock and roll). El primer conveni que les Illes Balears han tingut mai per transport ferroviari i al que el Partit Popular renuncia alegrament és de 443 milions d’euros. El tren d’alta velocitat que unia Toledo amb Albacete va costar 3.500 milions. Amb el que a Mallorca fan una línia, a la península fan una andana. Aquest servei d’AVE s’ha suprimit perquè només hi viatjaven 9 persones de mitjana. Aquí sí que el conseller d’Immobilitat, Biel Company, hagués pogut comptar els passatgers amb els dits d’una ma. En el cas de destinacions com Sa Pobla o Manacor, sovint hi ha gent que ha de viatjar dreta. O Company és cec o té qualque tipus de desordre mental preocupant.

El conseller de Tresporcs diu que el bus és més rentable que el tren. Clar, l’homo ha fet els comptes posant-hi a dins el nyap del metro dissenyat per l’il·lustre exregidor del Partit Popular Javier Rodrigo de Santos. Les pèrdues d’aquest metro de la brillant època de Jaume Matas, costos de les inundacions per mal disseny a banda, són milionàries i farien descarrilar qualsevol balanç. Però les ordres de l’il·lustríssim i illetrat conseller són les de desprestigiar el transport ferroviari a qualsevol cost i aturar definitivament les obres del Tren de Llevant. Tenir un conseller de transports antitren només podia passar al lloc d’Europa que té més cotxes per habitant: “És que és es colmo, es colmo!!!!” que diria Sampol.

El conseller d’Imbecil·litat i en Bauzà tenen el sac escrotal tan gran que, tot i saber que el dèficit fiscal de les Illes Balears és del 14’2%, el més alt de tot l’Estat espanyol, renuncien a milions d’euros que vendrien cap aquí només que enviassin els justificants de les obres cap a Madrid. S’estimen més pagar les indemnitzacions que ens costaran a tots haver d’aturar definitivament unes obres que ja estan executades en un 50%. Llavors, quan torni a fer balanç de comptes en Biel podrà incloure aquest concepte i així continuar atacant i rebentant la imatge del transport ferroviari des del centre mateix del sistema.

Més xifres. Un economista (?) anomenat José Pipó en un article a Última Hora diu que els 26.289 habitants de les poblacions que unirà el tren de Llevant no són suficients per considerar l’obra rentable. El Palma Arena va costar més de 100 milions d’euros i hi caben 4500 espectadors. M’hi jug els dits d’una ma, d’aquestes que serveixen per comptar passatgers, que al senyor Pipó aquesta obra i el seu ascensor li semblen una meravella. Robatoris a banda, em costa d’entendre que un senyor que signa com “economista” s’oblidi que Capdepera té 18.000 places hoteleres, Sant Llorenç 24.000, Son Servera 11.800...i que cada any ens visiten 8 milions de turistes. Per curt que sigui l’article o l’articulista, això s’hauria de tenir en compte. A no ser que hi hagi mala intenció...com la del conseller.

I si la ministra d’Economia Elena Salgado va obligar al president de les Illes Balears a renunciar al conveni ferroviari a canvi d’aprovar el pla de sanejament, que ho expliquin clar i deixin de dir falsedats sobre el tren.

Company: Al conseller d'inmobilitat no li surten els n�meros. Antoni Verger. Bloc

Sat, 05 Nov 2011 22:16:25 +0100

Company: Al conseller d'inmobilitat no li surten els números

antoniverger | 05 Novembre,

En Biel Company volia ser conseller d'Agricultura. Quan en Bauzà li va demanar va acceptar totd'una, satisfet de poder "manejar" a la fí el sector agrari balear d'acord amb el seu criteri. Del que no era conscient en aquell moment en Biel "mena" era del "petit detall" de què, juntament amb les competències d'Agricultura, en José Ramón li endossava també "menudències" competencials com Medi Ambient, Territori i Mobilitat.

Company, qui, segons ha confessat, l'únic contacte que havia tengut amb el tren era una curiosa afició a comptar els passatgers que viatjaven dins els combois ferroviaris, de cop se va trobar "gestionant" el transport col·lectiu de Mallorca, quan ni ho esperava ni l'interessava.

Només així s'entén la inoperància, desinterès i, sobretot, desconeixement que manifesta el conseller d'Agricultura i Immobilitat cada vegada que bada boca en temes de transport públic. La darrera "ocurrència" ha estat dir que cada usuari del tren i el metro costa al govern 13,5 Euros. Una xifra completament FALSA.

Anem per parts. Les despeses totals de funcionament (personal, combustible, neteja i manteniment de línies i unitats mòbils) del sistema ferroviari (tren+metro) sumaven el 2010 un total de 25,5 milions d'Euros (veure despesa corrent als pressuposts de SFM). La xarxa ferroviària va tenir 5,5 milions d'usuaris el 2010 i uns ingressos per recaptació/patrimonials de 9 milions. Així, el "déficit" de funcionament del sistema ferroviari, costos d'explotació menys ingressos tarifaris, seria de 16,5 milions d'Euros anual. Per tant, cada usuari de tren i metro li "costa" a l'administració 3 Euros. Com pot dir l'inefable Company que són 13,5 Euros! Tal vegada ganes de desprestigiar el transport ferroviari? O és que el conseller suma als costos d'explotació estrictes el pagament d'interessos i amortitzacions del préstec de les obres del Metro (que per cert, s'han de pagar fins el 2030)?!

Però això no acaba aquí. El plantejament de'n Company cau en una altra tergiversació enganyosa, mesclar tren i metro. Si els separam, resulta que les despeses de funcionament del tren estrictament considerat (corredor Palma-Inca-Sa Pobla i Manacor) són d'uns 15 milions d'Euros. Els ingressos per tarifes que es recapten dels 4,2 milions d'usuaris són un total de 8 milions. Per tant, el "déficit" que generaria el servei de tren, resultant de restar 15 de despeses menys 8 d'ingressos, seria de 7 milions d'Euros. És a dir, se pot afirmar sense por d'equivocar-nos que cada usuari de tren "costa" a l'administració un total de 1'6 Euros (7 dividit entre 4,2). Això sense comptar les externalitats positives del transport ferroviari, que aconsegueix disminuir contaminació, sinistralitat, congestió de trànsit, despeses sanitàries, etc.

En qualsevol cas, resulta que els 13,5 Euros afirmats per Company són realment 1,6 Euros. Per què tergiversa les xifres Sr.Company? Per què suma a les despeses d'explotació les despeses bancàries per pagar les obres del Metro? I per què mescla tren i metro? No és just que carregui damunt les esquenes dels sofrits usuaris del transport ferroviari les culpes d'unes obres de Metro, producte de la megalomania de'n Jaume Matas, i els "acusi" ara de "costar" massa a l'administració. És una injustícia i una falsedat.

Però el més preocupant de tot això no són les "declaracions" en sí del megaconseller sinó la intencionalitat que amaguen. Que no és altra que justificar l'augment de tarifes, la reducció de freqüències, i la paralització de les obres de tren entre Manacor i Artà.

És evident que ni el conseller ni el Govern creuen en el projecte de reobertura de la línia entre Manacor i Artà, tot i què paradoxalment va ser el PP qui va incloure aquestes obres dins el Pla director sectorial de Transports l'any 2006. El Govern Bauzà ha seguit invertint en infraestructures tan discutibles com el Palau de Congressos i no ha destinat un sol Euro a seguir amb les obres ja iniciades del Manacor-Artà, malgrat sap que recuperaria immediatament els doblers dels pressuposts de l'Estat. Perquè és cert que l'Estat no ha complit posant als seus pressuposts totes les partides incloses al Conveni que són necessàries per seguir amb totes les obres ja adjudicades pel Govern de les Illes, però també és cert que l'Estat sí té ara mateix com a mínim 53 milions d'Euros disponibles i pressupostats (entre fons estatutaris i conveni del tramvia) per destinar al tren de Llevant. Només s'està a l'espera que el Govern de les Illes justifiqui davant Madrid el pagament de les obres ja executades als contractistes perquè el Ministeri aboni al Govern de les Illes unes quanties ja consignades als pressuposts estatals.

Així idò, en Company té dues alternatives. Una, seguir les obres ja iniciades i executades en un 50%, o dues, gastar molt de milions d'Euros en desfer allò ja fet per al final no tenir res. El que no pot passar de cap manera és deixar les obres així com estan més temps. Això no és cap alternativa possible. I escollir la segona alternativa, renunciar al projecte Manacor-Artà quan ja està en avançat estat d'execució, és una autèntica barbaritat i una irresponsabilitat.

Per tot això, al conseller Company només li queda una alternativa. A més de dedicar els seus esforços i desvetlaments al malmès sector agrari balear, haurà de fer feina també per aconseguir que tan el Govern de les Illes com el Govern de l'Estat, prioritzin una miqueta el transport col·lectiu, la mobilitat sostenible, i la comarca de Llevant. Enlloc de dedicar recursos a altres "cosetes" com el Palau de Congressos, segons cinturons o l'AVE Madrid-Galícia (300 milions més d'Euros licitats fa només 2 mesos), ambdós governs haurien de dedicar els esforços necessaris per, superant els lògics problemes i ralentiments derivats de la difícil situació pressupostària, poder acabar el més aviat possible unes obres que suposen una millora substancial del transport públic de Mallorca i que fa 10 anys que la gent de la comarca reclama amb insistència.

Sr Company, faci feina i deixi de desprestigiar el transport col·lectiu amb declaracions poc raonades i falses. No desfaci tot lo fet en l'anterior legislatura. Acabi les obres del tren de Llevant i no vulgui passar a la història com el conseller d'Immobilitat.

Tot a punt per viure una diada hist�rica

Sat, 05 Nov 2011 13:34:59 +0100

6 N - Tots a Son Servera

Envia'ns els teus comentaris, les teves fotos a plataformatrenllevant@gmail.com

LA DRETA NO VOL TREN (i aix� no �s d'ara!)

Sat, 05 Nov 2011 10:03:50 +0100

Bartomeu Mestre i Sureda

LA DRETA NO VOL TREN (i això no és d'ara!)

balutxo | divendres, 4 de novembre de 2011 | 18:46h

Quan creus que una cosa s'oblida, veus repetir errors que confiaves caducats.
A la novel·la El darrer manuscrit vaig explicar com la desaparició del tren a Mallorca representà un canvi radical i irracional, amb una concentració urbana gens harmònica, la destrucció del territori, el malbaratament de recursos i un mal immens i intens a la pagesia i al paisatge.

La il·lustració, i només és un exemple, mostra la bella estampa que brindava l'estació de Llucmajor. Avui, totalment destruïda, és un supermercat alemany.

HORARIS DEFINITIUS DE LA MARXA DEL TREN

Fri, 04 Nov 2011 16:15:40 +0100

hem augmentat les freqüències de tornada!

Per anar a Son Servera:

10,30 Manacor

10,45 Son Servera

11 Son Carrió

11.10 Sa Coma

11.30 Son Servera

11.50 Cala Rajada - Plaça Pins

12 Capdepera

12.10 Artà

12,30 Son Servera

Tornada a punts d'origen des de Son Servera

itinerari DIA 6 DE NOVEMBRE. TORNADA:

15h Son Servera --> Artà (parada de bus davant estació) , Capdepera (Muller) i Cala Rajada (plaça Pins)

16h Son Servera --> Artà (parada de bus davant estació) , Capdepera (Muller) i Cala Rajada (plaça Pins)

AUTOCARES LEVANTE

TORNADA CAP A MANACOR:

AUTOCARS POU

15,00 Son Servera cap a Manacor

15.10 Sa Coma

15, 20 Son Carrió

15,35 Sant Llorenç

16,00 Manacor

16,30 Son Servera cap a Manacor

16.40 SaComa

17 Son Carrió

17,15 Sant Llorenç

17,30 Manacor

EL CONSELL DE LA SOCIETAT CIVIL DE MALLORCA amb el TREN DE LLEVANT

Fri, 04 Nov 2011 16:12:00 +0100

CONSELL DE LA SOCIETAT CIVIL DE MALLORCA: ACIB, Asociació de Cineastes de les Illes Balears, Assemblea de Moviments Socials, Associació d’escriptors en Llengua Catalana (AELC), Associació de Renovació Pedagògica (SAIS), Associació Memòria de Mallorca, Ateneu Pere Mascaró, ATTAC Mallorca, Can Gazà, Institut contra l’exclusió social, CCOO, Consell de la Joventut de les Illes Balears, Dones educadores, Ensenyants solidaris, Entrepobles Mallorca, FACUA, Organització de Consumidors, FAd’AE, Federació Autònoma d’Associacions d’Estudiants, Federació de Corals de les Illes Balears, Federació de Pares i Mares de Mallorca (FAPA), Fòrum Ciutadà de Mallorca, GOB Mallorca, Gremi de Llibreters de Mallorca, Grup Blanquerna, Grup de Professionals de l’Àmbit Social, Joves de Mallorca per la Llengua, Jubilats per Mallorca, Lobby de Dones de Mallorca, Moviment d’Escoles Mallorquines, Obra Cultural Balear, Paraula, centre de serveis lingüístics, Plataforma Ciutadana Gent de Marratxí, Plataforma pel Tren de Llevant, Plataforma per la continuïtat de RTV Mallorca, Plataforma per la Igualtat, STEI-i, UGT, Unió de Pagesos, Unitat Cívica per la República.

manifest:

Davant els atacs de les institucions públiques de les Illes Balears als drets socials de la ciutadania i davant els intents d’ofegament de la xarxa associativa que fa feina per garantir-los, nosaltres, representants de la societat civil mallorquina, ens unim per fer front comú a les retallades i

•    Manifestam la nostra intenció d’avançar cap a un nou model que afavoreixi l’economia local i la diversificació dels sectors productius.
•    Afirmam que les persones i els seus drets estan per damunt els interessos dels mercats.
•    Defensam una societat on els valors de la vida en dignitat siguin els seus eixos fonamentals.
•    Reivindicam una sortida justa i equitativa de la crisi.
•    Defensam els serveis públics i els drets socials, i la recuperació de les prestacions eliminades durant els darrers mesos.
•    Defensam la tasca del teixit associatiu i denunciam la voluntat d’ofegar-lo econòmicament i de deslegitimar-lo.
•    Consideram que només la resposta ferma de tota la ciutadania pot canviar l’estat actual de recessions i greuges.
•    Convidam, per tant, a la participació i a l’acció ciutadana per construir una xarxa de suport a les persones i als sectors afectats.

Per això, deim ben fort:

•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en educació. Sí a una escola pública de qualitat i en català.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en sanitat. Sí a l’atenció gratuïta universal, no al copagament.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en les prestacions socials.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en els serveis d’inserció laboral.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en joventut. Sí als serveis d’integració juvenil.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en cultura.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retrocessos en política lingüística. Sí a la cohesió social i a l’ús de la nostra llengua.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retrocessos en medi ambient. No a l’especulació urbanística, sí a la defensa dels espais naturals amenaçats.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en mobilitat. Sí al tren de Llevant, al tramvia de Palma, als serveis públics d’autobusos i als carrils bici.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en habitatge.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en agricultura.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en cooperació. Sí a la integració de les persones immigrants.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en els mitjans de comunicació públics. Sí a Ràdio Televisió de Mallorca.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en patrimoni.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retrocessos en el procés de recuperació de la memòria històrica.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en drets sindicals.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en Igualtat. Sí a la lluita contra la violència de gènere. No a la discriminació per motius d’orientació sexual o d’identitat de gènere.
•    Pels drets de la ciutadania, prou de retallades en drets democràtics. Sí a la participació ciutadana.

Conselleria d�Agricultura, Medi Ambient i Territori va presentar al Ministeri de Medi Ambient i Medi Rural i Mar� una sol�licitud de pr�rroga de cinc anys per complir els l�mits que estableix la legislaci�

Fri, 04 Nov 2011 16:00:45 +0100

Nota de la Conselleria.

La Conselleria d’Agricultura, Medi Ambient i Territori, el Consell de Mallorca i l’Ajuntament de Palma elaboraran un nou pla de millora de la qualitat de l’aire per a Palma

Comentari: I amb aquestes dades volen contiunuar impulsant els transport privat de combustible fòsil i renunciar al tren, un mitjà sostenible i ecològic

L’avaluació de la qualitat de l’aire corresponent a l’any 2006 posà de manifest una superació del valor límit anual per a la protecció de la salut pel que fa al diòxid de nitrogen (NO2) a la zona de Palma, amb un valor de 52 μg/m3 registrat a l’estació de vigilància i control situada al carrer dels Foners.

Aquest fet va suposar que s’elaboràs i, posteriorment, que s’aprovàs el Pla de Millora de la Qualitat de l’Aire de Palma 2008. El conjunt de mesures incloses en aquest pla ha permès una disminució important de la mitjana anual: des dels 52 μg/m3 registrats al 2006 fins als 42 μg /m3 registrats al 2010.

Encara que la davallada ha estat significativa, el valor de 42 μg/m3 assolit l’any passat suposa que a partir del dia 1 de gener de 2010 encara se supera el límit anual per a la protecció de la salut, límit que el Reial decret 102/2011, de 28 de gener, relatiu a la millora de la qualitat de l’aire, fixa en 40 μg/m3.

Davant aquest nova xifra, el passat 29 de setembre la Conselleria d’Agricultura, Medi Ambient i Territori va presentar al Ministeri de Medi Ambient i Medi Rural i Marí una sol•licitud de pròrroga de cinc anys per complir els límits que estableix la legislació. Això implica redactar i aprovar un nou pla de millora de la qualitat de l’aire de Palma.

La Comissió de Seguiment del Conveni està integrada per la Direcció General de Medi Natural, Educació Ambiental i Canvi Climàtic; la Direcció General de Transports; la Direcció General de Salut Pública i Consum; la Regidoria de Mobilitat; la Regidoria de Medi Ambient, i la Regidoria de Salut i Consum. A partir d’ara, també formarà part d’aquesta Comissió la Direcció Insular de Carreteres del Consell de Mallorca.

La gesti� del transport p�blic en temps de crisi. Diario de Mallorca 4-11-2011

Fri, 04 Nov 2011 06:29:09 +0100

PLATAFORMA D'ENGINYERS DE CAMINS

És de tots conegut que en moments de crisi, de manca de recursos i de necessitat de retallar despesa pública, els anomenats serveis públics, els quals, per definició no donen una rendibilitat directa sobre la caixa pública, sinó una rendibilitat només mesurable d´una forma més social, són els que pateixen directament la ferida provocada per les tisores del gestor de torn. En general, aquests arriben a aquesta conclusió després d´una anàlisi amb el mateix punt de vista que tindria l´empresa privada, amb un objectiu ben diferent al de l´administració pública. L´empresa ha de vetllar per la seva rendibilitat, mentre que l´administració ha de vetllar pel bon funcionament dels serveis i infraestructures d´ús comú, amb previsió econòmica però tenint en compte tots els beneficis, a curt, mig i llarg termini.
Com hem de valorar els beneficis dels serveis de transport públic?

Si valorem ingressos procedents de bitllets emesos i despeses, el balanç sempre surt negatiu. Encara que algunes línies puguin ser rendibles, n´hi haurà d´altres que no ho seran, no obstant són necessàries per justícia social. Hi ha ciutadans que no tenen accés al vehicle privat per qüestions d´edat o recursos econòmics. Sense el transport públic, l´educació o molts llocs de feina poden ser inaccessibles per a ells.
Sense subvenció el transport públic no és possible i és lògic que no siguin els usuaris els únics que paguin el servei perquè l´ús del transport públic repercuteix en beneficis per a tota la societat: els que han d´anar en cotxe circulen millor i troben aparcament més fàcilment perquè hi ha menys saturació, l´ambient de les nostres ciutats és més respirable i amb menys renou, disminueix la sinistralitat, amb l´estalvi que això suposa per la seguretat social, podem reequilibrar l´ús de l´espai públic perquè el número de cotxes que són actualment els principals consumidors d´espai es redueix. L´objectiu és doncs equilibrar aquest balanç per aconseguir un bon servei que arribi al màxim nombre de ciutadans possible amb un cost que es justifiqui socialment. És un exercici molt més complex que el que inicialment sembla que s´està proposant, tant en la EMT (Empresa Municipal de Transports), com en el CTM (Consorci de Transports de Mallorca, que engloba SFM i el transport públic interurbà per carretera), reduint freqüències i augmentant el preu del bitllet.
Analitzem el problema per parts. La reducció de freqüències, lluny de ser una mesura d´estalvi, és una actuació que va en contra del que s´hauria de perseguir per millorar l´eficàcia i rendibilitat d´un transport públic. Una reducció de freqüències implica un empitjorament important en la qualitat del servei, la qual cosa fa que es perdin viatgers que, en igualtat de condicions, preferiran usar algun mode de transport privat. Perdent viatgers i amb menor nombre de freqüencia, el cost unitari de les despeses fixes d´amortització dels equips augmenta. No és cert el tòpic, tan escoltat darrerament, de que l´usuari del transport públic pot esperar un poc més. Tal volta aquesta asseveració és certa per una part dels usuaris, anomenats "captius" del transport públic, que no tenen altre remei que esperar, no obstant, els usuaris més interessants en aquest sentit són els "captats" del transport privat, i que son els que deixaran d´usar el transport públic amb més facilitat. La diferència entre el percentatge entre usuaris "captius" i usuaris "captats" és un bon indicador de la qualitat d´un servei públic de transport i aquest indicador és el que convé mantenir en les millors condicions possibles.
Una altra de les propostes anunciades pels gestors del transport públic és un augment de tarifes. Aquesta solució podria ser entesa dins uns límits raonables, si el servei que se dóna és d´igual o més qualitat que el que es donava abans, però de cap manera compatible amb una reducció de qualitat del servei públic.
El model urbanístic extensiu que tenim i la concentració important de serveis i de llocs de treball de la capital ha creat una morfologia de transport públic col·lectiu de Mallorca, fortament polaritzada cap a Palma, que demanda una bona planificació de la xarxa de transport públic pensada d´una forma global. Aquesta xarxa hauria de complementar de manera eficient la ja extensa xarxa de carreteres que convergeix a ciutat.
Actualment les empreses públiques, EMT i CTM, que gestionen, cadascuna de la seva manera i amb les seves tarifes, el transport públic col·lectiu urbà (EMT) i l´interurbà (CTM). Resulta clarament penalitzant per a l´usuari la poca o quasi nul·la correlació entre els mitjans de transport públics que gestionen les dues empreses, tenint, en diversos casos línies solapades en clara competència, desaprofitant així recursos i infraestructures i sense contemplar el possible transbordament. Una alternativa a tenir en compte és una unificació dels recursos encarada a optimitzar la gestió, l´economia de l´explotació i, sobretot, a no penalitzar mai al destinatari final del transport públic i la seva font d´ingressos directa que és l´usuari. La creació d´una única autoritat del transport de Mallorca, amb un únic règim tarifari i amb una revisió profunda dels costos d´explotació de tots els modes implicats esdevé molt més interessant que una simple i senzilla reducció de frequ?ències, i a la llarga seria molt més rendible econòmicament.

L´objectiu primordial hauria de ser que als ciutadans els compensi el sacrifici de la pèrdua d´autonomia personal que significa l´ús del vehicle privat. Aquesta compensació pot ser econòmica, en comoditat, en temps o el més factible, un conglomerat de totes. Per això necessitem un transport públic eficient i econòmic... El transport públic és deficitari, no obstant si és eficient com una empresa privada (sense condicionants polítics) la societat podrà assumir aquest dèficit que serà positiu si valorem les externalitats que produeix a nivell socioeconòmic en estalvis de temps, estalvis de combustible, estalvis de pagaments per compensar l´emissió de CO2 i, especialment, estalvi en la no necessitat de noves infraestructures que donin resposta a un creixement de l´ús del vehicle privat, infraestructures que en cas de fer-se s´haurien de pagar i mantenir, incrementant la despesa fixa de l´administració a curt i llarg termini.
L´administració ha de contribuir a que una gran majoria de ciutadans utilitzi els transport públic en benefici de tots.

Els atacs al transport p�blic, Sebasti� Bennasar, Diari de Balears 04/11/2011

Fri, 04 Nov 2011 06:17:33 +0100

La pregunta que s'ha de fer al conseller Company i, per extensió, al Govern del PP és què pensen fer per optimitzar el transport públic a les Illes. Quantes regulacions en contra de l'ús del cotxe privat emprendran per tal de fomentar un transport sostenible i de qualitat, quants carrers tallaran al trànsit rodat a Palma, quants carrils bici posaran, quants espais seran només per als vianants? La resposta, ja la sabem, és zero. I mentrestant, el conseller Company podrà tornar a sortir amb estadístiques per tancar serveis.

El que no han entès aquests senyors és que les estadístiques s'han de mirar d'una altra manera: quants de llits hospitalaris ens hem estalviat gràcies al transport públic? Fins a quin punt millora la qualitat de vida dels ciutadans? I, sobretot, ens hem de preguntar a qui han de votar els ciutadans sense carnet de conduir? A aquells que els posen emperons?

El tren del Llevant i els NIMBY, Miquel Piris

Thu, 03 Nov 2011 18:22:25 +0100

Als Estats Units hi ha grups de pressió invertint sumes astronòmiques per intentar fer creure als americans que tenir un sistema sanitari gratuït és pitjor que la conjunció de la grip A, el virus d'Ebola i haver de mirar un capítol de Temporada Alta. A Mallorca hi estam acostumats, que ens intentin prendre el pèl dient-nos que ho fan pel nostre bé. La campanya antiparc en va ser un exemple clar. Cap de les amenaces que van circular com a rumors l'any 2000, abans de la creació del Parc Natural del Llevant, s'ha complert. No ens han prohibit circular de nit amb el cotxe; podem agafar els ous de les gallines, reparar una teula i sembrar el que volguem sense haver de donar explicacions al director del parc; la gent no passa pel mig de les finques i els ciutadans podem anar d'excursió i a cercar bolets a un espai molt més ampli que no abans de la compra de terrenys per part del Govern. Avui hi ha pagesos demanant que s'ampliï el parc per poder-se acollir als ajuts. Per tant, els que empenyien el moviment antiparc amb dois infectes perseguien un objectiu molt diferent al d'alertar la població davant dels "perills" del parc. El que pagava els sopars de porcella o, en el cas de la serra de Tramuntana, les tractorades comandades per Dameto Rólex era el temor que el parc minvés la possibilitat de construir-hi als grans propietaris.

Des de fa uns mesos, al Llevant hi ha un petit moviment de característiques similars. En lloc de voler fer creure a la gent que un parc natural és pitjor que una central nuclear, l'objectiu ara és el tren. El punt de partida del moviment van ser atacs anònims, amb males maneres i desqualificacions diverses, que vam rebre diverses persones al web de la revista digital Cap Vermell, un dels nuclis de trobada dels impulsors de la Marxa pel Tren del Llevant del 2008. Al cap de poc temps, naixia un lloc a internet en contra del tren del Llevant. A l'apartat escrit en alemany hi havia un número de mòbil de contacte. En posar-lo al google corresponia a la immobiliària Lago de Son Carrió, propietat d'una senyora alemanya anomenada Claudia Gelabert i que també figura com a presidenta de l'associació Alternativa al tren. Mentrestant, els mateixos antitren també havien creat un grup a Facebook amb aquest nom tan ambigu: tant es pot interpretar que volen una alternativa al tren com que cal donar l'alternativa a aquest transport. Em va sorprendre trobar-hi persones i polítics que havien participat a diverses marxes en favor del retorn del ferrocarril al Llevant. En avisar-ne un parell, em van contestar que, com a norma, deien que sí a totes les adhesions que els demanaven a Facebook. Són les trampes de les noves maneres de comunicar-nos. Així, encara queden força "amics" despistats d'aquesta associació.

La creadora d'aquest grup a Facebook no va deixar el seu nom, però sí la seva data de naixement. Posant-la al cercador, era fàcil descobrir que es tractava d'una especialista en comunicació digital amb càrrec dins d'una fundació del Govern balear. I, finalment, vaig trobar una dada que deixava més que clar què obeïa aquest sobtat ímpetu antitren: el nom d'aquest càrrec del Govern i el de molts dels associats a Alternativa al Tren eren al llistat d'expropiats per les obres de construcció del tren del Llevant publicat al Butlletí Oficial de les Illes Balears.

Tot i aprofitar el trajecte original propietat de Serveis Ferroviaris de Mallorca, passeig del "colesterol" inclòs, lamentablement s'han d'expropiar algunes terres, una nimietat en comparació amb el que s'expropia per fer una carretera. Em vaig posar en contacte amb aquesta persona especialista en comunicació digital, ara sabent amb qui parlava, i li vaig suggerir que l'associació que havien muntat hauria de deixar clar que són afectats per les expropiacions que suposarà la construcció del tren. Ella i la seva família són propietaris de finques properes a les vies amb una superfície superior als 40.000 metres quadrats. En comptes d'això, van de teòrics de la mobilitat ecologistes, com al seu dia en Dameto Rólex anava de pagès. Si es presentassin així, encara. Però no, la persona que lidera el moviment continua identificant-se com a seguidora del lema "Pensa globalment, actua localment" enlloc del que realment els defineix: "Not in my backyard" (NIMBY), no al pati de darrere ca meva. A partir d'aquí han començat a construir un corpus teòric segons el qual a les poblacions petites, encara que a l'estiu multipliquin per 100.000 els seus habitants, no hi pot arribar el ferrocarril. Han respost exactament com ho va fer el Govern de Matas l'any 1998 a la primera Marxa pel Tren: "Vés amb bus, fes amics", deien els cartells d'una apressada campanya de comunicació a major glòria de les Rectoretes i la seva multimilionària Aumasa.

Jo vaig ser un dels principals organitzadors de les primeres marxes, però no de les dues darreres, a les quals ni tan sols vaig anar a caminar. Tot i això, hi continuo donant suport perquè el tren és la millor arma que tenim contra el canvi climàtic, molt superior al bus; contra el rècord de cotxes (europeu) i de morts (estatal) a les carreteres mallorquines que patim; perquè la possible infrautilització de l'hivern (ja ho veurem, el tren de Manacor també havia d'anar buit) serà compensada de sobres amb els turistes a l'estiu; perquè s'aprofita un corredor ja existent i és el mitjà de transport terrestre que menys terreny necessita per implantar-se; perquè el tren que fan ara pot tenir defectes, però s'aniran solucionant al futur quan tota la línia, per exemple, sigui electrificada; perquè crec que s'ha de donar suport a actuacions locals encaminades a resoldre els grans problemes que ens amenacen, i el del canvi climàtic és el pitjor de tots, sens dubte. Ho tenc clar, si em fessin un tren que passàs per les meves finques (ja m'agradaria!) de diverses hectàrees, com als alternatius, m'emprenyaria com el que més. Ara bé, abans d'inventar teories improbables sobre mobilitat, diria clar que el que defens és ca meva, les meves finques, i no el planeta.

Els batles a Madrid!

Thu, 03 Nov 2011 18:10:28 +0100

A la sortida han manifestat que "no fer el tren és una decisió política del Govern Balears. Que els doblers són allà i que sols han d'acordar de quina manera s'ha de fer. Foment està dispost a signar".

Avui dia 3 de novembre els batles de la Comarca de Llevant han estat rebuts a la la D.G. d'infrastructures ferroviaries del Ministeri de foment per tal d'aclarir com està el tema de les obres del tren.

Els batles han anat on no vol anar el Govern Balear i deixa en evidència que la política del Govern és no reclamar el compliment del conveni ferroviari signat l'any 2009

Els resultats d'aquesta reunió seran palesos al MANIFEST DE LA MARXA DEL TREN DE DIA 6 DE NOVEMBRE

...com si deix�ssim de banda el futur.

Thu, 03 Nov 2011 06:29:20 +0100

El Govern, el tren i el metro

L’increment dels serveis de tren i de metro ha estat un assoliment de l’autogovern, que ara fa marxa enrere

Editorial | 03/11/2011 |

El conseller Company fou ahir molt contundent, clar i precís en el Parlament a l'hora d'explicar que el tren i el metro surten molt més cars al Govern que no els autobusos. Mostrà així a les clares la filosofia de l'actual Consistori: aposta per l'asfalt i no per les vies. Això, a la pràctica, vol dir que avançam cap a una reducció de serveis del transport públic per tal de retallar despeses. També significa un important gir en les estratègies de diferents governs balears que impulsaren el tren i el metro, cosa que no passava quan Mallorca estava molt més supeditada al Govern central.

Quan l'any 1983 s'assolí l'autonomia, només funcionava una línia de tren: la Palma-Inca; la resta havien estat suprimides en el decurs de les dues dècades anteriors. Va ser l'impuls de diversos presidents (Matas, Antich...) el que féu possible més línies de tren i el metro. Ara sembla que tornam enrere, com si Mallorca no pogués mantenir una xarxa de transport ferroviari, com si deixàssim de banda el futur.

Una resposta m�s de Xisco Antich

Mon, 31 Oct 2011 18:58:33 +0100

Pep Prieto Nebot I com esta el tema del tren de Llevant? convendria que quan venguéssiu per la zona de llevant dur una explicacio clara

Xisco Antich Pep, he parlat amb els Ministeris, a fi de que es facin tots els tràmits, això he demanat. Però en confirmen que ni a Foment ni a Hisenda, el nou Govern ha demanat pel tren, en canvi el Consell si ha demanat per les Carreteres i ja han firmat addendes del conveni.

El temps no ens aturar�: Dia 6 tots a Son Servera!

Mon, 31 Oct 2011 10:35:48 +0100

Malgrat pot plovisquejar alguna estona el temps no ens aturarà Tots serem a Son Servera diumenge dia 6 de novembre!

En marxa, ja!

El GOB amb el tren de Llevant

Sat, 29 Oct 2011 06:35:59 +0200

http://www.gobmallorca.com/web2/component/content/article/38-destacados/313-8a-marxa-pel-tren-de-llevant.html

Visitau la web!

Qui i per qu� han robat les pancartes de la 8� Marxa del tren?

Sat, 29 Oct 2011 06:11:12 +0200

Perquè? ens demanam aquest grup d’homes i dones que formam part i posam cara i ulls a la Plataforma pel tren de Llevant

Hem estat insultats des de diversos foros d’Internet per defensar una modalitat de transport col·lectiu a la Comarca de Llevant. Ara hem comprovat que han desaparegut les pancartes que feia dos dies que estaven penjades. Perquè?

Aquest tren és d’interès públic, prioritari al pla de transports i amb estudis que senyalen un milió d’usuaris a l’any quan arribi a Cala Rajada (calen poc més de mig milió per ser una infraestructura rendible econòmicament).

Tot i que està a mig fer, podem comprendre que hi hagi gent que es sent perjudicada per aquesta infraestructura. El que no podem endevinar són els interessos ocults d’aquells que s’amaguen rere accions antidemocràtiques que impedeixen que un col·lectiu com nosaltres pugui expresar-se lliurement a la Mallorca del segle XXI.

Repetim, perquè els que reivindicam que el tren es posi en marxa, que s’acabi, ja! hem de rebre el menyspreu, insult, i ara, el robatori per part d’un grupuscle que vista la seva pobresa argumental han decidit passar a l’acció i impedir que nosaltres poguem difondre les nostres en un atac roï a la llibertat d’expressió.

Consideram que amb aquests fets sols es posen en evidència aquests interessos ocults que volen retrasar l’arribada del tren i que de moment pensam que la Conselleria de Mobilitat no hi te res a veure.

Per part nostra continuarem esperonant als nostres dirigents perquè reclamin els doblers del conveni a l’Estat i acabar-ho, ja!

També ens han robat les d'Artà!

En alguns blocs han mostrar la seva alegria i fins i tot ens han acusat de cometre ilegalitats. Sempre des del més pur i mafiós anonimat:si la policia fos justa denunciaria els denunciants. És ilegal penjar cartells de publicitat i propaganda en espais públics no autoritzats!

Així hem contestat nosaltres:

1 Les pancartes robades estaven col·locades a rodones o espais dels qui te cura l’Ajuntament i pels qual teníem autorització.

2 Ens te estorats el seguiment i la ràpida resposta dels congtraris al tren així com la pobresa dels vostres arguments. El marcatge que ens feis és malaltís.

3 En tot cas no sou ni tu ni la resta d'antitrens els custodis de si es fan be o malament les coses. Si hem comès alguna il·legalitat o infracció denunciau-ho. No anàreu a escola el dia que explicaren que la justícia no es pot prendre pel vostre compte?

4 O pot ser que si feis una denúncia haureu de posar nom i llinatges?

5 Sou vosaltres qui heu arrabassat les pancartes en un acte feixista d’impedir que una gent es manifesti democràticament? Això és molt més greu del que sembla. No és un joc d’adolescents, és un atac contra la llibertat d’expressió. Art.20 de la Constitució.

6 Sabeu l'adagi llatí:
excusatio non petita accusatio manifesta

Idò això.

Pancartes a Capdepera

Tue, 25 Oct 2011 22:36:44 +0200

en marxa, ja!

Pancartes a Son Servera

Tue, 25 Oct 2011 22:34:58 +0200

Tot a punt!

Pancartes a Sant Lloren�

Tue, 25 Oct 2011 22:33:39 +0200

Les Illes Balears no tenen AVE. Gabriel Vicens a DM 25-10-2011

Tue, 25 Oct 2011 05:22:18 +0200

Després d´anys de reclamar inversions en tren, reivindicació compartida per tots els partits polítics, el Govern de les Illes Balears signa amb el Govern espanyol (octubre 2008) el primer conveni de Balears en transport ferroviari amb un pressupost global de 443 milions d´euros. Una inversió rellevant i sobradament merescuda, atesa la innegable discriminació històrica en matèria d´inversions estatals en transport públic.

Aquest conveni, sens dubte, ha estat i és una bona oportunitat per avançar cap un model de mobilitat diferent al que hem heretat i que cada cop es demostra més desfasat i insostenible. Així, durant aquests darrers quatre anys, el Govern no sols ha potenciat el transport públic per carretera sinó que també ha impulsat com mai s´havia fet el transport per ferrocarril.

S´han executat inversions en temes de seguretat i automatització, increment de freqüències, desdoblament de via entre Inca i Enllaç, construcció de nous tallers a Son Rullan, eliminació de passos a nivell, electrificació de l´eix principal Palma-Inca-Enllaç, adquisició d´unitats elèctriques per substituir tota la flota dièsel, reformes a estacions, implantació de targeta única a tot el transport interurbà i, per altra banda, s´han començat les obres de recuperació del tren de Llevant, construcció de tallers i adquisició del tram-tren, es deixa a punt de licitar l´electrificació de la resta de la xarxa ferroviària i es fan els estudis per l´extensió a cala Rajada i el futur tren de migjorn.

Però allò important, de tot plegat, no és l´execució de cap projecte estrella, ni megaconstruccions, ni projectes faraònics... estil "Matas". Ben al contrari. Es treballa en una estratègia global de potenciació i diversificació del transport públic: es desenvolupa activament el Pla Director Sectorial de Transports de les Illes Balears. Un Pla que —convé ressaltar— va ser redactat i aprovat per un govern del PP (2006). Un Pla Director on tots aquests projectes (fins i tot el tramvia!) figuren com a prioritaris.

Doncs bé, els principals projectes esmentats estan ben especificats en el conveni ferroviari. Conveni que a diferència del que és normal a d´altres semblants, aconsegueix també incloure la compra de les unitats mòbils respectives.

Ara, el nou govern del PP ha aturat indefinidament les obres del tren de Llevant i es desprèn de declaracions fetes als mitjans que altres inversions seran aturades o avortades. És un gran error paralitzar la recuperació del tren de Llevant o renunciar a les inversions ferroviàries. Ben al contrari que les inversions milionàries fetes amb el metro o el soterrament, que pagam amb fons propis de la Comunitat —a tall d´exemple, més de 30 milions d´euros cada any fins a l´any 2031— aquests projectes els ha de pagar íntegrament Madrid.

Renunciar a projectes tan importants com el tren de Llevant o d´altres del Pla Director de Transports significa retrocedir greument en temes de transport públic i de sostenibilitat ambiental. Però a més de tot això és una gran injustícia i, si em permeten, una vergonya, per a les Illes Balears.

Els diferents governs espanyols –PP i PSOE– han invertit milers de milions d´euros en alta velocitat i s´ha produït una discriminació de les nostres illes històrica, tot i ser el transport ferroviari una menció explícita del famós "règim especial". Les inversions espanyoles en AVE han estat estratosfèriques: 1.800 km de via en funcionament i 2.200 km en construcció. Espanya serà el primer país d´Europa en alta velocitat i ja ha gastat més de 50.000 milions d´euros. Mentrestant, la crisi, curiosament, res no atura ja que poc abans de l´estiu es liciten més de 6.000 milions d´euros per estendre l´AVE a Galícia i Extremadura (concretament Madrid –Extremadura 3.829 milions d´euros).

Ja ho va dir la ministra Magdalena Álvarez: "coseremos España con hilos de acero". Aleshores els socialistes no just donaven continuïtat a l´herència d´alta velocitat d´Aznar, Cascos i companyia, sinó que ho potenciaven fins a límits aberrants. Molts experts europeus ja asseguren que la multimilionària inversió espanyola, a més de tenir una estructura radial pivotant Madrid injustificable, ha estat de les macrodecisions econòmiques més discutibles que s´han fet mai.

Per tot això, renunciar al primer conveni ferroviari que ha tengut Balears seria una injustícia social i un greu error polític. Si hi ha dificultats pressupostàries, allò que s´ha de fer és ajustar el ritme d´execució de les inversions, renegociar o fins i tot ajornar alguns projectes del conveni, però mai aturar-los completament o, pitjor encara, donar a entendre que s´hi pot renunciar.

El nou govern allò que ha de fer, en comptes de desprestigiar el tren, és exigir a Madrid el compliment dels compromisos signats i recordar una i altra vegada la discriminació de Balears. Demostrar el mateix interès, com a mínim, del conveni de carreteres, demostrar les mateixes solucions com sembla trobar amb el palau de congressos. No vull ni pensar que es recuperi el segon cinturó de Palma i segueixi endavant i, en canvi, s´aturin els projectes de tren. Seria realment injustificable.

Esper, sincerament, que després del 20N tenguem diputats nacionalistes, d´esquerra i ecologistes a Madrid, diputats d´allò que en diuen amb cara i ulls, que realment defensin els nostres interessos i la sostenibilitat del nostre país, i no es deixin trepitjar ni per uns ni pels altres. Perquè... allò que sí els puc assegurar, és que ni en el País Basc ni a Catalunya no es renuncia ni es deixa perdre un conveni acordat i signat per un president autonòmic i dos ministres, publicat al BOE, de 443 i escaig milions d´euros.