El bloc d'en Manel

El Consell de Mallorca ha proposat al PSOE una modificació del projecte del 2n Cinturó amb l’objectiu d’aconseguir el suport d’aquest partit i del Govern de Madrid.

El projecte del 2n Cinturó consisteix en unir mitjançant una autopista: El Coll d’en Rabassa, Son Ferriol, Centre Comercial Alcampo i la Universitat (104 milions d’euros). La modificació proposada pel CIM consisteix en mantenir l’autopista des del Coll d’en Rabassa fins el Centre Comercial (fins l’Autopista d’Inca), i els quatre quilòmetres que separen Alcampo de la UIB serien, inicialment, una carretera de dos carrils (80 milions d’euros).

Però com és de preveure, aquests dos carrils tard o d’hora es convertiran en una autopista, tal com volen fer ara amb l’actual carretera Son Ferriol-Alcampo (actualment dos carrils i inexistent fa 8 anys).

El problema de fons segueix i el PSOE no pot caure dins la trampa d’aprovar aquest projecte. L’únic projecte sostenible hauria d’ésser la millora del transport públic i no la promoció del transport privat (més contaminant, més gasto sanitari, més car, més impactant amb el medi ambient,...). El transport públic sofreix la manca d’inversions com a alternativa al transport privat.

I com no, un altre pic, han mostrat la improvisació quant a la planificació de carreteres i accessos a Ciutat. Primer defensaren l’autopista Inca-Manacor i després l’han aturada; abans de les eleccions volien fer un parc des de Plaça Espanya que arribés fins a la Via de Cintura, per a convertir-se després de les eleccions en una carretera de quatre carrils; i ara, amb les modificacions del 2n Cinturó. Inversions en tren i línies de bus si us plau? Per a quan?

Palma es queda sense espais rurals: 2n Cinturó, Hospital i urbanització de Son Espases, nous polígons industrials a la zona de Son Ferriol i el Pla de Sant Jordi, nous projectes de camps de golf al municipi de Palma,...

Durant el discurs de na Munar a la Diada de Mallorca, va xerrar del notable increment de la població a les Illes i de la manca d’infrastructures, col·legis i centres sanitaris que suportin aquest creixement poblacional. On és el límit de creixement a les Illes? La realitat és que les Illes s’han convertit en un pol d’atracció d’ocupació, això si, de baixa qualificació i temporal. I amb un model econòmic insostenible basat en la construcció i el turisme de masses (pressió sobre els recursos naturals limitats de l’Illa), de fet, per poder mantenir l’ocupació actual necessita créixer fins a l’infinit.

Qui hi sigui de fora de les Illes però s’hagi passat per les illes els darrers 10 anys (com a turista o per qüestió de feina), entendrà quina ha estat l’evolució a les illes: empitjorament de la qualitat de vida, notable increment de cotxos, increment de la inseguretat, increment desmesurat de noves urbanitzacions i carreteres a zones rurals i costaneres,... Són molts que ho diuen, després de comparar allò que han vist cada un dels 10 darrers anys.

Aquests darrers 2 anys s’ha fet una cursa per asfaltar les Illes i endeutar-la per molts d’anys, llevant recursos a la Sanitat, Educació i Infrastructures de transport públic. Es a dir, llevant qualitat de vida, prosperitat i futur dels ciutadans que viuen a les Illes. Dupliquem la mitjana de cotxos de l’Estat Espanyol o Alemanya, és això progrés? Un transport públic car i insuficient, és això progrés? Una comunitat que s’endeuta per asfaltar quan té manca de recursos en Educació, Sanitat i transport públic, és això progrés? Unes illes que necessiten consumir territori per mantenir el model econòmic impulsat pels amos de les illes, és això progrés?

Insisteixo, per a quan la línia de transport públic: Arenal - Platja de Palma – Aeroport - Son Ferriol – Son Llàtzer – Alcampo – Polígon de Marratxí - ... - UIB? I el tren de Llevant? En comptes d’incrementar el transport privat com a única alternativa.