Alta mar

Ramon Sampol Isern es el autor de dos importantes libros:

• Velers de les Balears
• Vapores de las Islas Baleares

Para hablar sobre el velero Anibal, me baso en la información que proporciona la bitácora Vida Marítima en su artículo La Corbeta Anibal.

Buque construído en 1867 en los astilleros de los hermanos Josep y Tomás Mateu de Palma por encargo del armador Antoni Cánaves. Velero de tres palos de 38 metros de eslora, 8,85 de manga y 4,20 de puntal. Reciben este tipo de barcos varios nombres: "bricbarca" o "bergantín barca" si son mercantes, quedando el nombre "corbeta" reservado a los de la Armada.

[...] Su espejo de popa era de los llamados de media elipse, muy caracteristico de los buques construidos en Mallorca y estaba remarcado por una orla de madera tallada imitando un calabrote. tanto la talla como el mascaron de proa eran obra del escultor Enric Estadas, maestro Enrique - asi era conocido popularmente- , autor como se ha dicho de una buena cantidad de mascarones y decoraciones de popa de los buques de su tiempo. Este mascarón, en consonancia con el nombre de la nave, representaba al general Anibal en actitud de desenvainar la espada.

Vida Marítima: La Corbeta Anibal

Acuarela de Ramon Sampol Isern del velero Anibal

Pasa por distintos propietarios y varias matrículas. En 1897 el propietario es Ramón Gil y Vidal que lo traslada a la matrícula de Vigo; en 1907 el propietario es un armador de Sevilla quien le cambia el nombre a "Príncipe de Asturias"; luego pasa a ser matrícula de Málaga y por último a Gran Canaria, en 1912, comprado por dos comerciantes mallorquines establecidos en Las Palmas, los Sres. Bosch y Sintes, y ya con el nombre de "Guadalhorce", dedicado al transporte de mercancías en viajes trasatlánticos entre España y América del Norte.

En 1930 era el último velero de matrícula española en viajes trasatlánticos.

En 1932 fue su último viaje ya que yendo desde Las Palmas hacia Jacksonville le sorprendió un ciclón hacia el sur de Cuba. El antiguo Anibal se hundió y pereció toda su tripulación.

El primer vapor en Mallorca fue el "Mallorquín", construído en 1837 y que fue correo entre Palma y Barcelona; el 7 de noviembre de 1838 embarcaban en él Frederick Chopin y George Sand. Tras este primer vapor, se compraron otros: el "Barcelonés", en 1847; el "Rey Don Jaime I", en 1856; y en 1858, el "Rey Don Jaime II".

Fue construído este vapor, como su anterior, en los astilleros del Támesis, contratado por la «Empresa Mallorquina de Vapores». El 1 de febrero de 1858 fue botado "y sus características eran - leo en «La Marina de Mallorca» de Juan Pou Muntaner - 190 pies de eslora, 25 de manga y 14 de puntal, desplazamiento de 332 toneladas, casco de hierro, arboladura de goleta, dotado de máquina de vapor con potencia de 235 caballos, propulsado por ruedas y velocidad de 12 nudos". Realizó en principio el correo Palma - Barcelona, desplazando en esta labor al «Rey Don Jaime I». A su vez, cuando en 1865 se compra otro vapor, el «Mallorca», de dos ruedas y dos chimeneas, éste sustituirá al «Rey Don Jaime II» en la travesía Palma - Barcelona y éste al «Rey Don Jaime I» en el correo Palma - Ibiza - Valencia - Alicante.

El vapor "Rey Don Jaime II" en un grabado de Vuillier

Será en estos años cuando un artista francés llamado Gaston Vuillier (1847 - 1915), más que literato, ilustrador, colaborador en muchas revistas francesas y en libros de lujo, como La Danse - era un dibujante que también escribía -, viaja por las islas en los otoños de 1888 por Mallorca y de 1889 por Menorca e Ibiza.

Sus escritos y dibujos sobre estos viajes se publican en tres entregas con el título de Voyage aux îles Baléares en la revista Le Tour du Monde: Mallorca en 1888, Menorca y Cabrera en 1890 y las Pitiusas, Ibiza y Formentera, también en el mismo año. Su obra más conocida es el libro "Les îles oubliées", editado en París en 1893.

En el año 2000, Olañeta Editor publica en la colección "La Foradada", el libro "Viaje a las Islas Baleares", de Gaston Vuillier, que recoge las entregas publicadas en la revista anteriormente citada.

[...] Va a partir el vapor, un viejo y pequeño vapor de grandes ruedas, que lleva el nombre de un rey y que, cascado como está, va como un anciano que se queja, tiembla, tose y escupe, sin darse prisa. Llega a Alicante tras muchas horas de travesía y un descanso en la escala de Ibiza.

Tendremos buen día: ¡qué tranquila está el agua en el puerto! ¡Qué puro está el cielo, qué ligera la brisa! ¡Diríase que son las caricias del sol y del viento!

Anuncia la campana la salida, suelta la maquinaria tres roncos pitidos. El capitán está allá arriba, en el puente de mando. Da órdenes, y sus instrucciones son retransmitidas por un marinero encaramado en una escala. «¡Adelante!», grita el capitán, «¡Adelante!», repite el marinero inclinado hacia la oscura abertura de la máquina. Las ruedas, lentamente, empiezan a moverse. «¡A la izquierda!», «¡A la izquierda!», y luego «¡Todo recto!» «¡Todo recto!». Es original.

El sol matinal parece que derrame polvo dorado sobre la isla que abandonamos, brilla el cielo, y unas pocas lindas nubes avanzan lentamente, se deshilachan y sientan cimientos en el éter azul.

"La ciudad de Ibiza", grabado de Vuillier

El Jaime Segundo parte valerosamente; tanto ruido hacen sus enormes ruedas, y tanta espuma nívea lanzan a cada lado del barco en el mar de zafiro, que nadie se da cuenta de que es viejo y destartalado. El sol radiante, que arde en sus cobres, en sus botes de color rojo, en sus mástiles de tonos dorados, en sus jarcias vibrantes, le restablece la juventud. Algunos bromistas dicen que es de constitución delicada, y que por respeto a su edad y sus largos servicios ya no volverán a exponerlo a las temperaturas invernales; oyéndolos, se diría que es su último viaje.

Otros, más malévolos, cuentan que los ingenieros de Argel, tras haberlo visitado pronto hará treinta años, no le daban seis meses de vida. Yo tengo confianza en este barco que ha visto tantas cosas, sobre todo cuando hace tan buen tiempo. ¡Mirad, los enormes pistones de la máquina alojada en sus entrañas se levantan alternativamente por encima de la borda como latidos enérgicos y reguladores de un viejo corazón de monstruo marino!

La cubierta está muy animada, cantan los marineros, se pasean los pasajeros contemplando el cielo y el mar con aire satisfecho, chillan los niños, cloquean unas gallinas atadas por la pata, blancas gaviotas siguen el barco y un grumete las mira mientras come una granada. De entre sus blancos dientes rezuma en cada comisura el rojo jugo de la fruta. Pasa un velero; luego un vapor. Del lado de atrás se ven las montañas de Mallorca difuminarse poco a poco mientras descienden en el horizonte y se hacen fluídas como una visión, mientras que por delante aparecen las colinas de Ibiza y la costa de la isla de Tagomago, bordeada de precipicios.

Durante un rato pasamos junto a un acantilado derrumbado; la ladera de la montaña está al desnudo y como ensangrentada.

Y pronto vemos, sobre una roca escarpada, la ciudad de Ibiza, con sus blancas casas de tejado plano escalonadas y en anfiteatro como la alcazaba de Argel, dominada por una catedral y una oscura fortaleza, ceñida de murallas cobrizas.

El Jaime Segundo parece que redoble su ardor; ha empleado nueve horas en traernos desde Palma, pero suelta su humareda como penacho de su chimenea de hierro, rodea con gran ruido el faro de Botafoc y entra orgullosamente en el puerto mientras la población reunida en la escollera le da una ovación muy sentida.

"Entrada en el puerto de Ibiza", grabado de Vuillier

Va a ponerse el sol, envolviendo la ciudad en una aureola de llamas; la multitud de abigarrado vestido se mueve en la sombra, tumultuosa, chillona y agitada; llegan unos marineros en sus barcas y pronto irrumpen en la cubierta del barco. Uno de ellos toma mi maleta, otro mi parasol y un tercero mi manta de viaje. Luego llegan otros que se precipitan sobre mi baúl y lo embarcan tras grandes esfuerzos. Llegado al muelle, se reproduce la misma escena y no me quedo tranquilo hasta que me encuentro en un cuarto de la fonda donde me refugio.

Los he despedido mientras ellos no paraban de secarse la frente para mostrarme lo pesado que es mi equipaje.

Gaston Vuillier: "Viaje a las Islas Baleares" La Foradada (Olañeta Editor), págs. 217 - 219

Y ahora, ¿dónde clasifico este texto: en Literatura o en Náutica?

Se pueden encontrar algunos de sus grabados sobre Ibiza en oliba.uoc. es

El Mallorquín, primer buque a vapor de Mallorca,
en Trazos de Historia por Josep Maria Osma Bosch, Ciutat.es

La noticia no acaba de estar totalmente clara, pero es la actualidad y es interesante. El titular del Diario de Mallorca dice: La Armada regala un submarino con fines turísticos e indica una reunión realizada ayer entre el President del Govern Balear, Sr. Antich y el Jefe del Sector Naval de Baleares, Sr. José María Urrutia Mera. Éste anunció "que la Armada cederá un submarino de la clase "delfín" a la comunidad. Este buque submarino se instalará en el Port de Sóller con fines públicos y turísticos, entre los que se encuentra la posibilidad de ser visitado". Añade que será "el 'Tonina' o el 'Marsopa'. en ambos casos se trata de naves que fueron dadas de baja del servicio en la Armada entre los años 2005 y 2006".

elmundo amplía la noticia indicando que en la entrevista se trató el tema de "la cesión de un paso por el interior de los terrenos militares de la Base Naval para poder acceder libremente al faro del Cap Gros" e indica que "arrancaría en la antigua Escuela de Armas Submarinas –ahora el Museo del Mar-, y también sobre la posibilidad de que el Puerto de Sóller cuente con un submarino para ser expuesto". También en el mismo periódico hay unas frases del Alcalde de Sóller, Sr. Guillem Bernat, quien "piensa que se trata de un buen complemento al Museo del Mar. La embarcación sería colocada sobre la superficie del muelle, pero semienterrada en el mismo para simular que se encuentra en el mar".

La misma noticia de elmundo recuerda que Sóller fue una base naval de submarinos y que en 1946 hubo un accidente en el que pereció toda la tripulación de un C4.

Las maniobras navales se estaban llevando a cabo frente a la costa de Sóller cuando el submarino comenzó a ascender a la superficie y, cuando ya emergía, el destructor Lepanto se le echó encima. El impacto de casco del destructor sobre la cubierta del submarino fue brutal. La roda del Lepanto arrancó de cuajo la torre del C-4. El submarino español se fue al fondo y se postró sobre el lecho marino a unos 300 metros de profundidad. En cuanto al destructor Lepanto, la parte inferior de su proa fue rasgada por el cañón del submarino nada más producirse la colisión, rajando su estructura.

El destructor Lepanto, a pesar del daño producido en la proa, pudo llegar a la base naval de Sóller escoltado por el destructor Churruca, participante también en dichas maniobras. En el lugar de la tragedia se siguió buscando supervivientes, participando los submarinos G-2 y General Sanjurjo. Tan sólo se recuperaron restos de enseres procedentes del interior del barco desaparecido.

bajoelagua: Sesenta años del hundimiento del C-4 (25-06-2006)

Hay información más técnica en La pérdida del C4 ya que se considera el accidente más trágico de los submarinos españoles y en el que la cifra de muertes fue de 45 personas.

El submarino Marsopa en el puerto de Sóller en su viaje de despedida (2006) [Fotografía de Pedro Carreras]

Los submarinos Tonina S62 y Marsopa S63, son del mismo tipo, llamado Delfín, construídos en los astilleros Bazán de Cartagena en los años 70, con una eslora de 57,8 metros, manga de 6,8 y calado de 4,6 metros. El personal es de unas 56 personas. Ambos fueron retirados del servicio hace pocos años. Quedó el deseo que de los cuatro submarinos que formaron parte de este tipo: el Delfín (S61), el Tonina (S62), el Marsopa (S63) y el Narval (S64), quedaran algunos preservados del desguace (fuente). Creo que uno de ellos está en Torrelavieja (Alicante) como museo flotante. Quizás en Sóller quede otro.

Dicen que en Palma hay un puerto. Yo sabía que había dos: el de Palma y el de Portopí. Yo fui la semana pasada a verlo y no me dejaron pasar: "medidas de seguridad", nos dijeron. Debí poner una cara extraña porque en seguida añadieron que no era por mí - aseguro que no llevaba ninguna arma encima - sino que era debido al 11S. Así que no pude atravesar la puerta que conducía hacia una pasarela exterior desde donde se podía ver uno de los barcos que estaba amarrado al muelle de Pelaires. Bueno, tendría que actualizar los nombres puesto que ahora no sé si recibe el nombre de Muelle de Poniente Sur. El hecho es que lo que denominábamos Muelle de Pelaires está cerrado a partir de la Estación Marítima y ésta también está cerrada al exterior salvo si has de embarcar.

El puerto de Palma en esta época es noticia y aparece con frecuencia en el periódico. La mayoría de las noticias se refieren a yates o a barcos crucero que hacen escala. Sin embargo este mes de agosto el puerto ha aparecido con mayor frecuencia en los papeles debido al proyecto de construcción de un macropuerto; incluso creo que el President fue a visitar uno de estos gigantescos cruceros para apoyar el macropuerto. Quizás cuando esté todo construído habrá un gran puerto con una ciudad adosada y no una ciudad con puerto.

Dice Joan Riera en De la Riba al Molinar (DM, 29 agosto 2008) que como todo lo del puerto está con paso restringido y el que fue Paseo Marítimo ya está separado del mar, la alternativa es ir al Molinar. No ha sido Joan Riera en estos últimos días el único en hablar del puerto y sus circunstancias, también lo ha hecho el GOB, el President, el Jefe del puerto y no sé quién más. Yo me hago un jaleo pues cuando paso por allí sólo veo mástiles y mástiles y pienso que detrás de ellos debe estar la Catedral ... Si voy a la Catedral y miro desde el Mirador hacia el puerto veo unas obras y, tras ellas Peraires; sé que en cuanto acaben las obras ya tampoco veré ese muelle y al final prefiero no mirar e imaginarme los muelles que había antes. Así que desde el llamado Marítimo me imagino la Catedral y desde la Catedral me imagino el puerto. Realidad imaginaria o virtual.

Es un lugar común decir que hay ciudades que viven de espaldas a su puerto. Como fue durante muchos años el caso de Barcelona. En cambio, Palma resulta un ejemplo chocante de cómo un puerto puede vivir de espaldas a la ciudad. [...]

Pelaires aún visible desde el Mirador (Foto de Carlos Garrido publicada en el DM)

Siendo Palma una ciudad históricamente portuaria, que ha contado desde siempre con el puerto como parte integrante de la realidad urbana, esta zona se ha segregado cada vez más. Vive de espaldas a la ciudad y a sus necesidades, pendiente de las presiones de las navieras, del sector náutico y sobre todo de los intereses de las grandes constructoras y sus negocios. Todo ello disimulado tras los planeamientos ingenierísticos y pretendidamente "técnicos". Así se olvida el puerto forma parte de la ciudad.[...]

Carlos Garrido: Puerto y ciudad (Diario de Mallorca, 30 agosto 2008)

Pero yo no quería hablar sólo del puerto y su ciudad adosada, también quería hablar de las bitácoras ya que el domingo pasado se celebró algo así como el Día de los Blogs o Bitácoras. Y, para ello, he elegido una bitácora (que trata sobre un puerto) y un foro.

Se hace llamar Amiga Atlántica y en su presentación dice que toda su vida ha girado en torno al mar: nació atlántica, creció mediterránea y volvió atlántica para quedarse. Su bitácora se llama Una mirada a la Ría de Vigo y en verdad que es una mirada bonita. Tiene también una cámara de fotos y barco que pasa por la Ría, lo fotografía y lo expone en la bitácora. En julio, el 4 de julio, llegaron al puerto de Vigo dos goletas y Amiga Atlántica las fotografió y fue a hablar con los tripulantes, incluso proyectaron un paseo que no pudo hacerse debido al mal tiempo. Pero en su bitácora nos deja Amiga Atlántica nueve fotografías en el artículo Ya están aquí las goletas. Tiene algo especial ese artículo; mira que pocos días después fotografía al Juan Sebastián Elcano y pocos días antes al Américo Vespucci ... Pero las fotografías de las dos goletas tiene algo especial. Son goletas mallorquinas: la Thopaga (antigua Cala Tuent) y Cala Millor. Al día siguiente del de las fotografías una de esas goletas se hundió en el Atlántico en la travesía Vigo - Brest. Era la Thopaga, procedente de Ibiza. Posiblemente sean las últimas fotografías hechas a la Thopaga y ha sido una bitácora, la de Amiga Atlántica quien las ha hecho y las ha publicado.

Me pregunto que si hubieran estado en Palma ¿alguien las habría fotografiado?, ¿alguien habría ido a hablar con sus tripulantes y lo habría comentado en una bitácora? No habría sido posible en Palma, por "razones de seguridad" no le habrían dejado pasar y las fotografías mostrarían rejas y una nube de mástiles. Pero esta situación del puerto de Palma no quisiera que borrase la idea de las bitácoras, de qué interesante es que haya bitácoras, muchas bitácoras y que alguna hable del puerto y otra de las plantas y otra de los trenes y ... otras de política. De todo convendría que hubiera alguna. Día de las bitácoras, si tienes tiempo, anímate.

Barco en Pelaires entre vallas

Pero tampoco importa que necesariamente sean bitácoras, también hay foros. Foros que son como una plaza pública donde se habla de la ciudad. Pero donde se habla con conocimiento de causa (ahora saldrá aquí mi antigua profesión de maestro y mi interés por la documentación). El hecho está en que un grupo de ciudadanos recogen noticias de la ciudad y las archivan en un foro de manera temática al tiempo que las comentan. Añaden también fotografías, grupos de fotografías interesantes relacionadas con la temática que tratan. Así, en este foro encuentro noticias periodísticas sobre el puerto de Palma desde el año 2005, junto con fotografías, comentarios, etc. Es un foro que me resulta muy interesante, que encuentro que está muy bien montado y organizado y que se actualiza casi diariamente. Es otra manera de participar utilizando Internet añadiendo siempre algo interesante. Sobre las islas, sobre Mallorca falta mucha información en Internet, información que se convierte en comunicación. Creo que una idea sobre el Día de las bitácoras es ésta: aportar algo a este discurso permanente que se va forjando poco a poco en Internet: una fotografía, un comentario, un punto de vista distinto ... añadir algo ya por medio de una bitácora (que es muy cómodo) o por cualquier otro. Lo importante es participar.

A veces una bitácora me hace descubrir un territorio que nunca había imaginado: el patrimonio industrial.

Monsacro.net

Motores, vehículos, construcciones industriales, faros, maquetas ... Una bitácora que ya tiene muchos artículos y temas publicados y que yo ahora descubro: Monsacro.net, una bitácora sobre el patrimonio industrial.

También deseabas, como hoy, que el tiempo cambiara ... y un día te encontrabas húmeda la arena de la playa y sombrías nubes ocultaban el sol. Recuerdo que daba pereza echarse al agua y que al salir notabas un frescor que procurabas eliminar con esa toalla a la que no había hecho ningún caso a lo largo del verano. Eran esos días de nubes y lluvias nocturnas sumamente agradables pues ya no acudía tanta gente a la playa y sabías que era el fin de unas largas vacaciones y que ya había llegado el tiempo de abandonar el mar y regresar a la ciudad, al colegio, a los cuadernos nuevos, a los amigos de siempre y a las mangas largas.

Ahora es diferente: las vacaciones acaban antes de que lleguen las nubes; dejas la playa sin haber sido sus arenas mojadas por la lluvia y no regresas a las mangas largas ni a ningún cambio de vestuario. Incluso ni siquiera regresas, sino que es el simple calendario que cambia de mes, sin lluvias ni tormentas ni nubes ni arenas húmedas ni tardes cortas, sólo un paso de hoja y sabes que comienza la maquinaria de una apariencia. La radio te anuncia unos nuevos informativos con las mismas noticias; acudes al trabajo como si fuera a ser nuevo y a los pocos minutos es tan igual como cuando lo dejaste. La luz solar sigue siendo cegadora y el calor fuerte; sólo en la naturaleza vas notando algunos cambios que anuncian un nuevo tiempo: el color de las hojas de algunos árboles, la tarde que se acorta poco a poco ... Pero las nubes aún no han llegado ni con ellas las lluvias que limpien el aire, ni las mangas largas. ¿Llegarán?

No sé si el título está correcto pues la fecha de defunción la he supuesto tras la lectura de una página del suplemento La Riba publicado por el periódico Diari de Balears de fecha 4 de febrero de 1999. El artículo escrito por Elisenda Farré se titula Adéu, Joan Pou Muntaner y lleva por subtítulo "L'home i l'historiador que va dedicar tota una vida a l'estudi de la nostra riquesa marina i naval". El artículo no está completo pues debía estar en dos páginas de las que actualmente sólo aparece una.

Así que sólo tengo dos fuentes sobre este historiador, la del periódico y la que ofrece la "Gran Enciclopèdia de Mallorca" en su tomo 13, pág. 412 y que traduzco a continuación.

Juan Pou Muntaner (Foto tomada del periódico "Diari de Balears" del 4/02/99)

Pou Muntaner, Joan

(Palma 1928) Historiador. Se licenció en Derecho por la Universidad de Barcelona (1952). Se ha especializado en el estudio de la marina. Es autor de "Historia de la Marina en Mallorca" (1970), "Historia del Puerto de Palma de Mallorca" (1974) con Francesc Sevillano Colom, "La Marina en las Baleares" y los tomos VI, VII y VIII de "Noticias y relaciones históricas de Mallorca", iniciada por Joan Llabrés Bernal [biografía] (1985, 1987 y 1992). Ha colaborado en el "Bolletí de la Societat Arqueològica Lul·liana", en otras publicaciones científicas y en "Baleares", "Diario de Mallorca" y "Hoja del Lunes". Fue premio Ciudad de Palma de Investigación (1972).

Gran Enciclopèdia de Mallorca: "Pou Muntaner, Joan" (vol. 13)

La anterior entrada de la Enciclopedia se escribió antes de la muerte de Juan Pou, probablemente en los primeros años de la década de los 90. En 1998 se publicó el tomo IX de Noticias y relaciones históricas de Mallorca", obra del que el artículo periodístico debe citar en la parte que falta.

En el Catálogo de Can Salas encuentro los cuatro tomos de "Noticias y relaciones históricas de Mallorca : Siglo XIX : Continuación de la obra iniciada por D. Juan Llabrés Bernal", "La marina en las Baleares : síntesis histórica" y "Historia del puerto de Palma de Mallorca" escrita con Francisco Sevillano Colom.

Corbeta 'Palma', construída en 1855 por Miguel Planas Valent, participó en la expedición del General Prim a Méjico en 1861 y en la lucha de Santo Domingo en 1863, al mando del capitán D. Pedro Antonio Miró - Granada y Bosch

Por el artículo periodístico me entero de que Juan Pou Muntaner vivía en la zona de La Calatrava de Palma y que desde su casa podía seguir las maniobras del puerto. Pienso que fue otra época. ¿Hay actualmente investigadores que continúen la obra de estos citados historiadores, Llabrés y Pou? Será que el puerto ha quedado lejos de la ciudad y cerrado a sus ciudadanos.

Si en estos días de finales de agosto, entre San Bernardo y San Agustín, pasáis sin conducir por el Paseo Marítimo, al llegar frente a los jardines de Sa Quarentena echad una ojeada al espacio verde y veréis la hermosa floración de la Chorisia speciosa. Este árbol, no es que ocupe el centro geográfico de los jardines, pero sí es el centro de las miradas, tanto si está florido, como en estos días, como si está sin hojas, su figura de tronco hinchado, parecido a una botella, con púas, llama la atención.

El Chorisia speciosa de Sa Quarentena, florido

No sé cuántos Chorisia speciosa debe haber en Palma. En el Herbario Virtual del Mediterráneo Occidental hay dos fotografías del "árbol en la ciudad"; una de ellas me parece que es el Chorisia del Parc de la Mar, pero la otra fotografía no sé si se corresponde a una rotonda de la carretera de Valldemossa. Al ejemplar del S'Hort del Rei me he referido en varias ocasiones pues sus troncos son hitos que ayudan a situar las plantas que tienen alrededor, ya el mirto o la clivia o el tejo. Florece también en esta época pues fue en este mes (6 agosto), aunque del 2007, cuando lo fotografié con sus primeras flores.

Flores del Chorisia speciosa

Es un árbol procedente de América del Sur, Argentina, Brasil. El nombre, chorisia, es en homenaje a Louis Choris (1795 - 1828), artista y viajero. "Speciosa" significa bella, magnífica, aludiendo a sus hermosas flores.

Leo en la wikipedia que pertenece a la misma familia que el baobab, que las púas de su tronco son espinas cónicas donde almacena agua, que el color verde de su tronco, debido al alto contenido de clorofila "capaz de hacer la fotosíntesis cuando le faltan las hojas", se convierte en color gris con la edad y que recibe distintos nombres populares: "árbol botella" por la forma del tronco y "palo borracho".

Chorisia en los jardines de Alfabia (Bunyola - Mallorca)

Yo creía que era un árbol de los utilizados recientemente en jardinería, hasta que vi los ejemplares de los jardines históricos de Alfabia en la zona del "jardín inglés", con lo que pensé que ya actualmente son árboles que podemos considerar clásicos de la jardinería ornamental.

Para el texto de este artículo me baso en la información de Juan Pou Muntaner en el capítulo titulado "La Marina en Mallorca" del libro en cuatro tomos "Historia de Mallorca" (1970) coordinado por J. Mascaró Pasarius.

A lo largo de todo el siglo XVIII la navegación por el Mediterráneo era insegura: corsarios, piratas, guerras ... Sin embargo, tras la Guerra de Sucesión, la Casa de Borbón dicta unas leyes que harían resurgir levemente la marina de las islas y dan lugar a un auge en los astilleros. Desde 1718 se establece un correo regular con Barcelona por un jabeque al mando de Onofre Barceló y, a partir de 1735, del hijo, Antonio Barceló i Pont de la Terra, conocido como Capità Antoni. Este jabeque primero tuvo una frecuencia quincenal, aunque pasó a ser mensual. A finales del siglo XVIII la piratería que tanto daño había producido a la navegación ya estaba casi vencida, recibiendo el golpe definitivo en 1827 en que todo el poder naval turco - egipcio fue destruído por la escuadra inglesa en la batalla de Navarino y en 1830 con la caída de Argel en manos francesas.

En 1778, el Rey Carlos III impulsa con la Real Cédula del 12 de Octubre, la construcción naval, lo que origina un fuerte y vigoroso desarrollo en los astilleros mallorquines.

Nuevamente proliferan los astilleros y junto a la puerta del Muelle, en Porto Pí, en la playa del muelle y en el rincón del Baluarte de Chacón, adquieren nuevo esplendor las antiguas atarazanas, de suerte que el puerto se convierte en un verdadero arsenal. Aquella decaída industria de construcción naval volvió a renacer de sus propias cenizas como el Ave Fénix, siendo particularmente fecundo el quinquenio comprendido entre 1787 y 1793 en que tuvieron su origen un considerable número de jávegas y jabeques, así como algunos bergantines y goletas con capacidad para emprender viajes trasatlánticos, de tal manera que en 1788 el número total de embarcaciones era de 308, generalmente de poco tonelaje, pues eran minoría las que sobrepasaban las 30 toneladas.

Juan Pou Muntaner: "La Marina en Mallorca" (pág. 486)

Jacques Nicolas Bellin: Carte des Isles de Maiorque, Minorque et Yvice (1740)

En 1778 se constituye en Palma la Sociedad Económica de Amigos del País (ver: De la Sociedad de Amigos del País del Reino de Mallorca), la cual en pocos años realizó una extraordinaria labor pues "consiguió la supresión de las leyes que dificultaban la exportación de los productos agrícolas y sus derivados industriales, así como el poder comerciar con las colonias españolas de América que se logró a partir de 1782".

En 1782 inició nuevamente la ruta del océano el capitán Jaime Capó que salió para América con un cargamento de jabón, vino y aceite. El 10 de Marzo de 1787 anuncia un viaje a La Habana el capitán Guillermo Felíu; el 6 de Octubre del mismo año llegó de La Habana el bergantín del capitán Francisco Capó con cargamento de azúcar y seis pasajeros; y el 20 siguiente salió para Buenos Aires el capitán Francisco Bornegos.

En enero del año siguiente salieron para La Habana el patrón Benito Capó y el bergantín de Jaime Vives; para Caracas el capitán Francisco Capó y para Puerto Rico el capitán Guillermo Feliu. En diciembre llegó de Caracas la fragata del capitán Francisco Capó con cargamento de trigo, azúcar y cacao.

Juan Pou Muntaner: "La Marina en Mallorca" (pág. 487)

Pero este inicial comercio se vio interrumpido a causa de las guerras por la independencia, tanto la Española contra el francés, como las de los países americanos. Con todo el comercio con América resurgiría en el segundo tercio del siglo XIX alcanzando un "período glorioso" que culmina a mediados de siglo, descendiendo en el último tercio y acabando en las postrimerías, hacia 1898. Pero antes de contar el "período glorioso", habrá que conocer el "caso Mirambell" y un problema general del Puerto de Palma que llega a ser insuficiente para albergar la flota, ya que los temporales anuales de invierno producían pérdidas de barcos y graves perjuicios, como el del 20 de enero (San Sebastián) de 1805 que averió más de 40 buques.

En el año 1800 existían en Mallorca 124 naves de comercio cuyo número se elevó a 171 al cabo de dos años, de las cuales sólo un número muy reducido, como las polacras "Concepción" y "Príncipe de Asturias" y el bergantín "Sansón" reunían relativas cualidades para emprender la ruta del océano, reducida a Cuba y Puerto Rico por un lado y Filipinas por otro, pues el escaso tonelaje de las restantes, que a duras penas rebasaban las 30 toneladas, sólo les permitía dedicarse a la navegación de cabotaje desde Palma a los puertos del levante español, no faltando los viajes interinsulares y otros a Argel y costa del Norte de África.

Juan Pou Muntaner: "La Marina en Mallorca" (pág. 488)

Sin embargo, a mitad de siglo, la flota mallorquina ya superaba las 500 embarcaciones, de las que unas 150 eran veleros de más de 60 toneladas y 9 sobrepasaban las 500 toneladas.

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Tomás López: Mapa de la Isla de Cabrera, la de los Conejos y otras pequeñas; Mapa de la Isla de Formentera, la de Espartell y la de Empalmador (1782)

La Memoria Ausente: Cartografía de España y Portugal en el Archivo Militar de Estocolmo

La editorial 4 gatos presenta en Internet una magnífica obra. Se trata de La Memoria Ausente, Cartografía de España y Portugal en el Archivo Militar de Estocolmo, siglos XVII y XVIII (información de la obra; Contenido). En el "listado geográfico" correspondiente a las Islas Baleares podemos encontrar 27 planos o mapas.

Las dos imágenes de este artículo son reproducciones, en tamaño muy reducido, de dos mapas de esta colección.

Hoy pondré tres imágenes. La primera es la de dos ballenas que en febrero de 1985 entraron en la bahía de Palma e incluso llegaron al puerto. No he confirmado la historia, pero como he encontrado la fotografía no he dudado en recogerla y guardarla en el álbum.

¿Ballenas en el puerto de Palma?

Y la imagen anterior me sirve para indicar que navegando por Internet, uno busca información sobre algún barco y se encuentra al paso con otros tesoros, ya sean ballenas en un puerto o viajeros que en siglos pasados (el XIX) pasaron por la isla y luego escribieron un libro sobre su viaje que en ocasiones ilustraron con grabados. ¡Oh, cómo me gustaría encontrar reproducciones de esos grabados!

Así que navegando por Internet ha caído en mis manos un pdf en el que hay un artículo escrito por Joan Miquel Fiol Guiscafré titulado Los viajeros románticos ingleses por las islas Baleares que creo es un artículo publicado en 1994 en la revista El Gnomo.

El texto de Joan Miquel Fiol es una delicia, interesante y agradable. Lo he guardado pues he pensado que cabría la posibilidad de ir encontrando en Internet si no algunas de las obras escritas por esos viajeros, sí algunos de sus grabados y que me conviene ir poco a poco buscando información y, si los vientos soplan a favor, ir publicando las historias que encuentre.

Es a partir del siglo XVIII cuando el libro de viajes se especializa. Las comunicaciones mundiales han dejado de ser el privilegio de unos pocos aventureros y exploradores y la oportunidad de desplazarse se abre a un abanico más amplio de viajeros. Entonces el geólogo comienza a ceñirse a sus piedras y el estudioso de la arquitectura a limitarse a las suyas. Es entonces cuando empiezan a surgir libros que tratan solo de los sucesos y las emociones del viaje. Esta especialización del libro de viajes no le resulta en absoluto perjudicial, antes al contrario, la narrativa viajera entra en su era de máximo esplendor.

El siglo XIX es la edad de oro del libro de viajes. Aparecen lujosos volúmenes en pastas editoriales de rica tela o plena piel ornados con planchas secas y filetes de oro. Proliferan los generosos formatos que proporcionan amplio campo de lucimiento a las nuevas técnicas de reproducción de ilustraciones; el grabado en plancha de acero alcanza una perfección no superada ni con antelación ni con posterioridad, lo mismo sucede con la litografía; se empieza a contar con la ayuda del exacto daguerrotipo, aunque todavía huérfano de definición.

Del libro de George Sand "Un hiver à Majorque" (1841)

[...] En 1841 el reverendo Thomas Cook, un misionero baptista, contrató un tren especial desde Leicester a Loughborough para llevar a sus feligreses a un encuentro en pro de la templanza. Fue la primera excursión en tren en ser anunciada publicitariamente y su éxito fue tal que se repitió anualmente. En 1855, el año de la Exposición Universal de París, el reverendo transportaba pasajeros desde Leicester a Calais, Francia. Al año siguiente organizó y se puso al frente, como conductor y guía, de su primer Grand Tour of Europe. A la vez que nacían el que hoy conocemos como turista y el viaje organizado, también iniciaba su andadura la agencia de viajes conocida internacionalmente como Thomas Cook & Son.

Con la aparición del turista, palabra cuya etimología tiene mucho que ver con los "tours" mencionados, se hizo patente la necesidad de otro tipo de libro de viajes. Un libro que fuera inventario sistemático de los monumentos y bellezas dignos de ser vistos y que a la vez ilustrara sobre su historia. Además debía informar de los medios de transporte para llegar a los lugares y dónde dar reposo y alimento al cuerpo del trotamundos. Y sobre todo esto, a diferencia de los tomos de viajes al uso, debía ser ligero para no estorbar en el macuto, y estar robustamente encuadernado para sobrevivir rudo trato y precipitada consulta. En fin, a la rama de la literatura de viajes le había salido un brote llamado guías de viaje.

Acuarela de Joseph- Bonaventure Laurens (1801 - 1890). En 1855 publica "Souvenirs d'un voyage d'art à l'île de Majorque" con 55 litografías

En 1865 apareció el "Bradshaw's Illustrated Handbook of Spain" de Richard S. Charnock, que formaba parte de la conocida serie de guías Bradshaw y en el que constaban las Islas Baleares. Las islas aparecieron también por vez primera en la cuarta edición, la de 1869, de "A Handbook for Travellers in Spain" de Richard Ford, autor de célebres guías que editaba John Murray, notable editor inglés del diecinueve, uno de los supervivientes de la era patriarcal del negocio editorial que conjugaba al mecenas literario con el hombre de negocios y capitalista.

Localmente, ya se había editado en Palma, en 1845, "Le cicerone français à Palma de Majorque" de Jaume Cabanellas y en Maó en 1864 la "Guía de forasteros de Menorca" de Josep Hospitaler. En la península la primera guía de las Baleares en aparecer fue, con este mismo título, la de Emilio Valverde en Madrid, 1899; aunque el mismo autor ya había incluído las islas en su "Nueva guía del viajero" de 1886.

La aparición de las guías provocó la bifurcación de las clases de libros de viajes justamente cuando estos se encontraban en su más dulce momento. El libro de viajes se fue desnudando de información precisa y objetiva sobre los lugares visitados, dejando esta parcela para las guías, y se fue enriqueciendo en la transmisión de los sentimientos más íntimos del autor a la vez que las gentes que poblaban los paisajes motivo de descripción iban cobrando más relieve y definición en detrimento de la descripción de monumentos, que tradicionalmente había venido siendo sujeto principal de los escritos viajeros. El libro de viajes se humanizó, salió reforzado de la prueba y su vitalidad quedó fuera de dudas.

Joan Miquel Fiol Guiscafré: Los viajeros románticos ingleses por las islas Baleares (pdf) (págs. 3 - 4)

Un texto encantador y fantástico de Joan Miquel Fiol Guiscafré.

Los días 13 y 14 de agosto salieron publicadas en el Diario de Mallorca las dos partes de un artículo titulado Inmersión lingüística y exclusión (I y II) firmados por Juan Jiménez Castillo, Inspector de Educación y doctor en Ciencias de la Educación.

Cuando se publicó, yo lo recogí en esta bitácora (Cipreses dañados) indicando que en el tema de la eficiencia del sistema educativo siempre aparecía la sospecha de que la inmersión lingüística y la lengua única vehicular en una sociedad lingüísticamente plural son factores que dan lugar a un elevado fracaso escolar, especialmente, como es lógico, en los alumnos que utilizan habitualmente otras lenguas. También indicaba mi deseo de que estos escritos del señor Juan Jiménez fueran tomados con la suficiente seriedad para ser debatidos.

El día 18 pasado, fue el periodista Sebastià Verd quien en el artículo Desmotivats i desorientats ofreció un punto de vista sobre un tema del que es lógico debatir y del que tener opiniones diferentes.

El día 23 de agosto, también en el Diario de Mallorca, el señor Bernat Sureda García, también Doctor en Pedagogía y profesor de la UIB, publica el artículo Immersió lingüística i integració social.

Darrerament s´ha publicat en aquestes pàgines d´opinió un article signats per un Inspector d´Educació i Doctor en Pedagogia que qüestionava la legitimitat i conveniència de la immersió lingüística. Vull suposar que l´article tan sols representa l´opinió de l´autor, motivada per la defensa d´una determinada visió partidista, i no el parer que té el Servei d´Inspecció Educativa sobre aquest tema. L´escrit, malgrat l´aparent legitimitat científica que sembla aportar la condició doctoral del signat, combina prejudicis ideològics, informacions esbiaixades i opinions gens fonamentades en la realitat escolar de les Illes Balears. Els codis deontològics obliguen a no fer servir la condició de doctor en un branca científica per expressar opinions subjectives, sempre respectables, però que no es fonamenten en dades objectives.

Ya empieza el señor Sureda a jugar sucio al "querer suponer" que es la opinión del que firma el artículo y no la del cuerpo o grupo de inspectores (que supongo están de vacaciones) que no firman el artículo. Son sus primeras líneas y ya muestra el señor Sureda la invalidez de su argumentación que, en lugar de tratar el tema, atacará e intentará descalificar a la persona dando por sentado que son "prejuicios" y denigrando sin argumento alguno el artículo anterior.

El señor Bernat Sureda no sólo descalifica sino que utiliza las malas mañas argumentativas haciendo parecer que se han dicho frases o ideas que no aparecían en el texto. Así, por ejemplo, dice "Lligar el fracàs escolar a la immersió lingüística és una simplificació totalment acientífica que oblida el cúmul de factors que influeixen en aquest fenomen", lo cual, relacionar exclusivamente el fracaso escolar con la inmersión lingüística, nadie lo ha preconizado, pero sí que es un factor, junto con otros, que conduce al fracaso escolar de algunos, demasiados, alumnos. No hay nunca un factor único, pero el hecho de que el fracaso escolar sea mayor en el sector castellano hablante, induce a suponer que un sistema escolar de lengua única, puede ser una de las causas del fracaso.

Pero la temática del asunto no debe estar en algún tipo de confrontación entre lenguas castellana y catalana, que la Lengua Castellana no es sólo de Castilla, sino que es utilizada por muchos ciudadanos de todas partes de España. No, no sólo es éste el tema. Lo importante no es el nombre de las lenguas sino que son las lenguas maternas de los alumnos es decir, las lenguas que los alumnos usan para pensar y expresarse, por una parte, y también lenguas de uso y necesarias en nuestra sociedad. Y sobre el tema de las lenguas maternas estas son las palabras del señor Sureda:

Si el dret a rebre l´educació en la llengua materna és de caràcter individual i no de dimensió territorial, l´hauríem de fer extensiu als infants que tenen com a materna alguna de les nombroses llengües presents avui a les Balears. La realitat és, però, que emparant-se en drets individuals es defensa la imposició de drets territorials del castellà per damunt dels drets del català en el seu propi territori per aconseguir la segregació lingüística a les escoles. Si, fonamentant els nostres arguments en principis pedagògics simplistes, defensàssim el dret de tots els nins i nines a rebre l´ensenyament en la seva llengua materna, ens trobaríem actualment a Balears amb una situació absolutament inviable i que a més aniria en contra de la cohesió i integració socials.

Los territorios no tienen lenguas maternas, sólo las personas. En los países del norte de Europa , los más avanzados en temas educativos, la lengua materna de cada alumno se tiene en cuenta y si va un español, recibirá unas horas de enseñanza del español. Alumnos de Mallorca que tienen una lengua materna diferente a la "lengua propia" del territorio (territorio en el que la lengua Castellana se ha usado desde hace muchos años, décadas y posiblemente siglos y no está nada claro que por ello haya sufrido la cohesión ni la integración social) son muchos, alcanzando un porcentaje muy elevado.

La concepción de "lengua territorial" no es nada clara. No sólo es en Castilla donde se utiliza el Castellano. En Mallorca también se utiliza. Tanto el Castellano como el Catalán son lenguas utilizadas por los ciudadanos y ambas deben ser conocidas, estudiadas y usadas. De ahí a que sólo se utilice una como vehicular en el sistema educativo y que se haga inmersión lingüística, parece algo desproporcionado y poco apto para el desarrollo cognitivo y social de los escolares.

Yo no sé si existen "derechos territoriales" o "derechos grupales". Creo que los derechos y los deberes son de los individuos y que un grupo de personas no tiene más derechos que los de las personas que lo forman por ser personas y no por formar parte del grupo. Por ello, confrontar "derechos territoriales" frente a los derechos que toda persona debe tener, es una forma de pensamiento que no entiendo y que me parece peligrosa.

Por acabar: Creo que el señor Juan Jiménez - que es inspector de educación y que, por tanto, está muy próximo a la realidad escolar - ha presentado de forma valiente un tema importante a debatir. Habrá personas que no estarán de acuerdo, otras que matizarán mucho, otras que estarán próximas al pensamiento del señor Jiménez. Bien, es un tema a debatir. Pero no puede ser o no debiera ser es que se descalifique un texto indicando que es partidista (todos lo son), ni que son "prejuicios" cuando hay argumentaciones lógicas, ni que se utilicen marrullerías haciendo creer que ha dicho lo que no ha dicho, etc. Por tanto creo que mal, señor Sureda, que su escrito tiene faltas que no debieran ser válidas en un debate. Que lo que dice usted del señor Jiménez sobre no presentar datos objetivos es una falacia (pocos días antes habían sido publicados unos datos: La mitad del alumnado de 4º de ESO no puede entender una noticia), que su visión también es partidista (y mucho) y que la descalificación global aduciendo que son prejuicios, opiniones no fundamentadas, etc. no aclaran sino confunden el debate.

Estos días, la Consellería de Medio Ambiente de las islas anuncia la existencia de una web donde los navegantes del Mediterráneo que llegan a las islas Baleares puedan fondear utilizando las llamadas "boyas ecológicas" con la finalidad de que no anclen sobre las praderas de posidonia.

Balears Life Posidonia, una web para reservar boyas ecológicas

El director general de Calidad Ambiental recordó también que el programa de boyas se incluye dentro del proyecto europeo Life Posidonia, cuyo fin es salvaguardar las praderas de esta especie marina. Cuando las embarcaciones amarran en este tipo de boyas, explicó, se evita que tengan que recurrir al anclaje, práctica que destruye las poblaciones de posidonia que habitan el fondo.

Reservas de fondeo

Lliteres anunció que una de las novedades más llamativas de este año ha sido la creación de un centro online de reserva de localidades de fondeo, que entró en funcionamiento el pasado 10 de mayo. A través de este servicio, los usuarios pueden comprobar la disponibilidad de las boyas instaladas y reservarlas para próximos amarres.

Pau Polanco: Los amarres en boyas ecológicas crecen un 26% hasta mediados de agosto (Diario de Mallorca, 22/08/2008)

Boyas ecológicas en la zona de Sa Dragonera / Sant Elm

Hay boyas ecológicas en la isla de Mallorca en las zonas de Cala Blava, Porto Petro, Punta de l'Avançada y Sa Dragonera / Sant Elm. En Menorca se encuentran en Cala Fornells y la Isla d'en Colom y en Ibiza y Formentera, en Caló de s'Oli, Ses Salines y S'Espalmador.

Las boyas se pueden reservar a través de la web Balears Life Posidonia entre 20 y 3 días antes de la fecha a elegir y pueden reservarse hasta dos noches seguidas cada siete días.

Parece que puede ser una iniciativa acertada y un buen uso de Internet.

Me he pasado media mañana buscando en Internet información sobre Juan Llabrés Bernal. Internet está muy bien, pero requiere muchísimo tiempo y los resultados no están asegurados, como me ha ocurrido hoy, lo que es tristemente frecuente al buscar información sobre personas importantes de Mallorca. Pero bueno, primero pondré algunos datos de su biografía que traduzco de la Gran Enciclopèdia de Mallorca, vol. 7.

Biografía de Juan Llabrés Bernal

Llabrés Bernal, Joan (Palencia 1900 - Palma 1975)

Historiador. Hijo de Gabriel Llabrés Quintana. Se licenció en Filosofía y Letras (1921) y en Derecho (1936). Miembro del Cuerpo Técnico de Gobernación desde 1928, fue Secretario General del Gobierno Civil de Baleares entre 1949 y 1970. Fue profesor de Derecho de la Escuela Náutica de Palma, Director del Museo Arqueológico de Alcudia y presidente del Patronato del Museo de Mallorca.

Especializado en la investigación arqueológica y, sobre todo, en la historia marítima de las Baleares, publicó numerosos libros y opúsculos como:

• "El Archivo de la Audiencia de Mallorca. Noticia histórico - descriptiva" (1923)
• "La Escuela de Náutica de Palma de Mallorca. Monografía histórica" (1925)
• "La Marina de guerra en África" (1928), escrito en colaboración con Eduardo Quintana
• "Breve noticia de la labor científica del Capitán de Navío D. Felipe Bauzá y de sus papeles sobre América (1764 - 1834)" (1934)
• "De como ingresó en la Armada el General Barceló (Episodios del corso marítimo del siglo XVIII)" (1944)
• "Aportación de los españoles al conocimiento de la ciencia náutica" (1958)
• "Apuntes para la historia marítima de Ibiza" (1958)
• "De la marina de antaño. Notas para la historia de Menorca (siglos XVIII - XIX) (1968)

Su principal obra es "Noticias y relaciones históricas de Mallorca siglo XIX" en cinco volúmenes (1958 - 1971), crónica que relata los principales acontecimientos habidos en Mallorca entre 1801 y 1880 y que dejó inacabada.

Juan Llabrés Bernal

Publicó asímismo numerosos artículos en revistas como "El Iris Nautilus", "Studia", "Revista General de Marina" y "Revista de Menorca".

Obtuvo diversos premios de investigación, como el Ciudad de Palma (1969) y el del Ateneu de Maó (1972).

JP (Joan Parets Serra): "Llabrés Bernal, Joan" entrada en el Vol. 7 de la "Gran Enciclopèdia de Mallorca" Promomallorca Edicions S.A. (1991)

Un par de anotaciones sobre el texto anterior:
El padre, Gabriel Llabrés Quintana (1858 - 1928) fue también historiador y persona de gran renombre en la isla y en otros lugares por su labor intelectual. Así, en Palma fundó en 1885 el Boletín de la Sociedad Arqueológica Luliana (ver índices (1885 - 1921)), en 1887 descubrió un manuscrito, un Códex del siglo XV, que lleva su nombre; en 1897 fue Catedrático de Geografía e Historia en Mahón y dirigió la "Revista de Menorca"; luego, destinado a Cáceres, fundó en 1899 la "Revista de Extremadura" y el Museo Arqueológico Escolar; en Huesca fundó, en 1903 la "Revista de Huesca" y el Museo Arqueológico; estuvo también en San Sebastián y en Santander hasta que en 1913 regresa a Palma donde fue elegido en 1917 Presidente de la Sociedad Arqueológica Luliana. Dirigió en 1923 las excavaciones arqueológicas de Pollentia. Obtuvo varios galardones y publicó numerosos artículos. [No podía dejar esta información sin poner].
Sobre el Premio Ciudad de Palma de 1969, precisamente en la relación que hice de los de Investigación, no encontré en la prensa los de los años 1968 y 1969. A ver si en los próximos meses los puedo encontrar.

Juan Llabrés Bernal en Internet

De mi búsqueda de "Juan Llabrés Bernal" por Internet diré que la gran web sobre su obra es Vida Marítima, bitácora que, en historia de la navegación española, es básica e interesantísima. Se da el caso, por sus anotaciones, que el autor es familiar de Juan Llabrés Bernal, a quien trata con gran deferencia y del que cita no sólo algunos de sus libros, sino también algunos artículos de revistas.

Los que conozcan los libros de Juan Llabrés coincidiran conmigo que, aparte de interesantisimos, son cuando menos originales. Muchos de ellos son pequeños cuadernos llenos de recortes de apuntes de la vida maritima balear, que, recolectados de antiquisimos diarios, tienen un valor documental inestimable. Despues, tambien se pueden disfrutar sus doctas colaboraciones en la Revista General de Marina. Un gran historiador indudablemente.

Efemerides Maritimas de Ciudadela en los Siglos XVIII y XIX, perteneciente a la serie Monografias Menorquinas, separata del diario El Iris y editado por José Alles Quintana, tiene el D.L. MH- 79 1.958 y con el Numero 40 se publicó en Ciudadela en 1.958. Una pequeña joya que nos desvela, aparte de otras curiosidades, la vida y hechos del pailebote de la matricula de Ciudadela, Playa Blanca, ex Arnaldo Oliver y ex San Salvador. [...]

Vida Marítima: 'Playa Blanca', 'Arnaldo Oliver' y 'San Salvador' (publicado el 19/08/2008)

Por lo demás, no hay excesiva información. En Cervantes Virtual, Academia de Historia hay un documento digitalizado que porta el largo título de "Copia del Acta de la sesión extraordinaria del 11 de Junio de 1931 de la Comisión de Monumentos de Baleares en la que se plantea la reelección de los cargos académicos por los mismos que los desempeñan, se informa sobre una autorización para practicar excavaciones en la isla de Menorca, sobre ciertos hallazgos arqueológicos en un colegio de Ibiza, sobre un recorrido por la isla de Ibiza visitando más de cincuenta retablos de los siglos XIV y XV, sobre una Real Orden del Ministerio de Instrucción Pública y Bellas Artes por la que se confirma en el cargo de Delegado-Director de las excavaciones de la ciudad romana de Pollentia (Alcudia) a Juan Llabrés en unión de Rafael Isasi y se acusa recibo de la Memoria de los trabajos llevados a cabo por la Comisión Provincial de Monumentos de Gerona en 1930" y en books.google he hallado un Catálogo de la Comisión de Antigüedades de la Real Academia de Historia que lo nombra muchas veces en las páginas referidas a Baleares.

(Ya sería hora de que las instituciones "baleares" se pusieran las pilas en cuanto a Internet)

Bergantín goleta mallorquín de dos palos del siglo XIX

Juan Llabrés Bernal en las Bibliotecas

Primero diré que la obra de Juan Llabrés Bernal en las librerías es, me ha parecido, inencontrable. No he visto ninguna referencia suya en las librerías on line.

En Can Salas (Biblioteca Pública de Palma)

Me ha interesado saber qué libros se pueden encontrar en Can Salas utilizando su Catálogo. He encontrado 8 registros que muestran cinco libros diferentes:

• Algunas noticias bibliográficas sobre Ibiza y Formentera / Juan Llabrés. -- Palma de Mallorca : [s.n.], 1953 (Palma de Mallorca : Imprenta Guasp) Separatas de la revista Studia 1952 y 1953
• Apuntes para la historia marítima de Ibiza : artículos publicados en la prensa y otros trabajos / por Juan Llabrés Bernal. -- Palma de Mallorca : [s.n.], 1958 (Palma de Mallorca : Escuela Tipográfica Provincial) [En este registro se nombran muchos corsarios y marinos ibicencos]
• Breve noticia de la labor científica del capitán de navío Don Felipe Bauzá y de sus papeles sobre América : 1764-1834 / por Juan Llabrés Bernal. -- Palma de Mallorca : [s.n.], 1934 (Palma de Mallorca : Imprenta Guasp) Obra publicada con motivo del centenario de su muerte
• Los marinos de Baleares en la "Compañía Trasatlántica" (1872-1944) / por Juan Llabrés. -- [S.l. : s.n.], [194-?] ([Palma de Mallorca] : Tip. Suc. Amengual y Muntaner) Artículos publicados en la revista "Estudia" y en el diario "La Almudaina" de Palma de Mallorca en 1943 y 1944 [También hay una larga relación de marinos de Baleares]
• Noticias y relaciones históricas de Mallorca : Siglo XIX / Juan Llabrés Bernal. -- Palma de Mallorca : Sociedad Arqueológica Luliana, 1958- [tres tomos: 1801 a 1820; 1821 a 1840 y 1841 a 1860]

En relación al libro del siglo XIX que la Enciclopedia de Mallorca indica que es en cinco volúmenes, Juan Pou Muntaner publicó "Noticias y relaciones históricas de Mallorca : Siglo XIX : Continuación de la obra iniciada por D. Juan Llabrés Bernal" (Societat Arqueològica Lul.liana, 1985- ) en 4 volúmenes anotados como continuación - 6 a 10 - y que también se encuentra en la Biblioteca de San Salas.

En la Biblioteca de la Facultat de Nàutica de Barcelona

No sé bien cómo he llegado a ella, pero he encontrado 13 registros, de los cuales me ha llamado mucho la atención sus imprentas.

• Aportación de los españoles al conocimiento de la ciencia náutica, 1801-1950 : ensayo bibliográfico Palma de Mallorca : Impr. Lulio, 1959
• Apuntes para la biografía del inspector general de ingenieros de la armada excmo. señor Don Joaquín Togores y Fábregues : 1835-1904 [s.l.] : [s.n.], [1945?]
• Breve noticia de la labor científica del capitán de navío Don Felipe Bauzá y de sus papeles sobre América : 1764-1834 Palma de Mallorca : Guasp, 1934
• Un Caso de derecho marítimo motivado por un naufragio en Mallorca [Palma de Mallorca] : Vda. F. Soler, [1946?]
• Corsarios mallorquines del siglo XVII : (1674) Palma de Mallorca : Vda. de F. Soler Prats, 1944
• De la marina de antaño : notas para la historia de Menorca : siglos XVIII-XIX Palma de Mallorca : Imprenta Alfa, 1968
• De la marina de antaño : notas para la historia de Menorca : siglos XVIII-XIX. Palma de Mallorca : Antigua imprenta Soler, 1955
• Efemérides marítimas de Ciudadela en los siglos XVIII y XIX Ciudadela : Al·lés, 1958
• Un Encuentro naval infortunado en 1765 : aportaciones a la historia de Ibiza [S.l.] : [s.n.], [1950]
• Los Marinos de Baleares en la "Compañía trasatlántica?" (1872-1944) [s.l.] : Amengual y Muntaner, 1945?
• La Real Sociedad Mallorquina de Amigos del País y sus trabajos para incrementar nuestro tráfico marítimo en el siglo XVIII Palma de Mallorca : Vda. F. Soler, 1947
• El Último mando del general Barceló (?1790-1792?) Palma de Mallorca : Imp. Cat. Vda. de S. Pizá, [19??]

Primero sobre las imprentas - necesitaría conocer un poco las imprentas de Palma -: encuentro dos que tienen como nombre "Viuda de ...". Hay una interesantísima web sobre Mujeres impresoras en la que se habla de estas imprentas que fueron regentadas por las viudas.

Juan Llabrés Bernal en el Boletín de la Sociedad Arqueológica Luliana (BSAL)

Creo que publicó en el BSAL varios artículos. En el año 1920 está "El último mando del general Barceló (núm. 481 - 482, de 01/11/1920, págs 6 a 13) (Índice 1920 con enlaces a la BNE).

Yo no sé si la UIB pondrá en Internet la digitalización de los BSAL, las noticias hablan de "plataformas". Si los pone en Internet, podré añadir los artículos de Juan Llabrés.

Como nota final diré que no he encontrado ninguna imagen que haga referencia al historiador, así que he digitalizado la fotografía que presenta la "Gran Enciclopedia de Mallorca" y, del tomo III de la "Historia de Mallorca", la fotografía realizada por Juan Pou Muntaner y que en su pie de foto dice: "Bella estampa de un bergantín goleta mallorquín de dos palos, del siglo XIX, propiedad del académico e historiador D. Juan Llabrés. Cortesía del Museo Marítimo de Palma. Foto: J. M. P."

En el primer domingo de septiembre se celebra la Jornada Europea de la Cultura Judía, que este año será la novena. Desde ARCA Llegat Jueu me mandan el siguiente programa de actividades que se realizarán en Palma:

Vos informam que per novè any consecutiu celebram, amb l’Ajuntament de Palma i altres institucions i associacions, LA JORNADA EUROPEA DE LA CULTURA JUEVA.

El programa d’enguany, que esperam sigui del vostre gust, és el que vos detallam a continuació cronològicament:

• Dimecres 3 de setembre: projecció de la pel•lícula SUNSHINE (Hongria 1999) d’Istvan Szabó, al Teatre Municipal, passeig Mallorca 9. 20’30h.
• Dijous 4 de setembre: projecció de la pelicula LA BANDA NOS VISITA (Israel 2007) d’Eran Kolirin, al Casal Solleric, passeig del Born 27. 22’00h.
• Dissabte 6 de setembre: concert del grup KLEZMER SEFARDÍ dirigit per Eduardo Paniagua, a la plaça de Sant Jeroni. 21’00h.
• Diumenge 7 de setembre:
  VISITES GUIADES AL CALL (reserves als telèfons 971720720 i 636430000. Punt de trobada a l’olivera de Cort):
  10’00h català i anglès
  11’45h castellà i alemany
  17’00h català i anglès
  18’45h castellà i alemany

JORNADA DE PORTES OBERTES A LA SINAGOGA DE PALMA, carrer Monsenyor Palmer 3. De 10’00 a 14’00h. No s’ha de reservar.

MERCAT JUEU a la plaça Miquel Maura (Teatre Xesc Forteza). De 17’30 a 21’30h. Hi col•laboren Embat Llibres, Tot Clàssic, Es Retall, Forn de sa Pelleteria i Sa Sargantana.

EXPOSICIONS dins el hall del Teatre Xesc Forteza (de 17’30 a 21’30h):

• Genealogies de diferents famílies xuetes, a càrrec de Memòria del Carrer
• Vinyetes del TBO dels anys cinquanta
• Obra pictòrica de Victoriano de Isasi
• Obra pictòrica d’Ellis Jacobson
• Projecció del documental IN THE FIDDLER’S HOUSE, vose (EUA 1995). El violinista Itzhak Perlman ens passeja per la música klézmer arreu del món. Teatre Xesc Forteza. 20’00h.

Dimecres 10 de setembre: projecció de la pel•lícula EN UN LUGAR DE ÀFRICA (Alemanya 2001) de Caroline Link. Teatre Municipal, passeig Mallorca 9. 20’30h.

Dimecres 17 de setembre: projecció de la pel•lícula KADOSH, vose (Israel 1999) d’Amos Gitai. Teatre Municipal, passeig Mallorca 9. 20’30h.

Dimecres 24 de setembre: SOFIE, RETRAT D’UNA DONA (Dinamarca 1992) de Liv Ullmann. Teatre Municipal, passeig Mallorca 9. 20’30h.

Totes les activitats són de franc.

Vos dessitjam un bon estiu i ens agradaria molt comptar amb la vostra assistència,

Una salutació
LA JUNTA DIRECTIVA

Enlaces:
ARCA Llegat Jueu
Memòria del Carrer
Red de Juderías de España

Me gustaría ir recogiendo información sobre algunos barcos y veleros relacionados con las islas. La mayor dificultad está en las fuentes de información. Sé que hay unas pocas aunque temo que no son de fácil acceso. No he encontrado ninguna digitalizada y on-line, lo cual sería conveniente que se comenzara a realizar. Como indicar las fuentes es importante, cuando pueda, como hoy, le pondré un apartado.

Fuente: Juan Pou Muntaner: "La Marina en Mallorca"

En los años 60 - 70, J. Mascaró Pasarius (cuán importante sería una base de datos biográfica) publicó una "Historia de Mallorca" en varios tomos. La obra, editada por Gráficas Miramar, se vendió en fascículos y en ella intervenían muy buenos investigadores del momento. Así aparecen como autores de diferentes capítulos nombres como Álvaro Santamaría, Juan Cuerda, Rafael Alcover y otros varios. Mascaró Pasarius fue el promotor y el Coordinador de la obra.

En el Tomo III (Suplementos) hay un capítulo titulado La Marina en Mallorca escrito por Juan Pou Muntaner y con fotografías en blanco y negro pertenecientes al Archivo de Mascaró Pasarius. Este capítulo va a ser una de las fuentes principales de estas páginas que dedicaré a los barcos relacionados con las islas.

El capítulo de Juan Pou Muntaner va desde la página 475 a la 612 del Tomo III, su extensión es prácticamente la de un libro y se divide en los siguientes apartados: "La marina de vela", "La marina de vapor y motor", "Ciudades y villas de mayor tradición marítima", "Participación de la Marina de Mallorca en la guerra", "La Escuela de Náutica de Palma y marinos más ilustres" y, por último, "Bibliografía" en la que destacan por el número de escritos (libros y publicaciones en revistas) referidos a la marina, los nombres de Juan Llabrés Bernal y Juan Pou Muntaner.

Cuán interesante sería que instituciones dedicaran algún esfuerzo a digitalizar o, de alguna manera, poner al alcance de los ciudadanos vía Internet, los contenidos más importantes de la navegación en las islas.

El velero "Sant Mus" (imagen recogida en Vida marítima)

El 'Sant Mus': contexto histórico

Los primeros años del pasado siglo XX no fueron buenos para los astilleros isleños, pero la Primera Guerra Europea produjo un cambio importante:

Muy pocos barcos se construyeron en los primeros años de la actual centuria [Nota: este escrito es de los años 60], pues los astilleros, en completa ruina, iban despareciendo. Varios de los pocos barcos recién construídos tuvieron trágico final a los pocos años, pues en 1909 el bergantín - goleta "Ballester" naufragó en Fuerteventura, pereciendo el capitán y cinco tripulantes. El "M. B." se deshizo en las playas de Canet dos años después y el "Ponceño", hermoso bergantín - goleta, construído en los astilleros Llompart y botado el 18 de septiembre de 1907, perteneciente a la casa "Segura, Bonnín y Cª", naufragó en pleno Atlántico en viaje a Cuba pereciendo toda la tripulación.

En el transcurso de la guerra europea volvieron a tomar gran auge los astilleros como consecuencia de los altos fletes que la contienda motivó, convirtiéndose de nuevo el puerto [se refiere al de Palma] en un verdadero arsenal y en un taller de carpintería de ribera de gran magnitud. En la explanada del muelle, junto al Baluarte de San Pedro, en el contramuelle y en terrenos de S'Aigo Dolça volvieron a funcionar más de una docena de astilleros, constituyéndose a tal efecto notables sociedades, mereciendo mención especial los astilleros Llompart y Ramis; Gelabert; Pieras y Cabrer; Mayol, Calafat y Cª; Planas, Pizá y Cª. Fueron singularmente famosos los maestros de ribera [mestres d'aixa] José Rubí, Baltasar Vich y Miguel Company.

Juan Pou Muntaner: "La Marina en Mallorca" (pág. 499)

A continuación, el autor nombra los 22 veleros que se construyeron en Palma entre los años 1916 y 1919, dando sobre cada uno de ellos una breve anotación. Uno de ellos era el "Sant Mus":

El 'Sant Mus', historia inicial

Fue este bergantín - goleta el de mayor tonelaje de cuantos se construyeron en astilleros mallorquines y probablemente en astilleros nacionales.

Por encargo de los hermanos Damián y Jaime Ramis Mut fue construído en astilleros Llompart, quedando colocada su quilla el 18 de mayo de 1918 y estando aún en gradas lo adquirió la "Naviera Egara S. A." de Barcelona para dedicarlo al transporte de madera desde Norteamérica a España.

Fueron sus características: 1924 toneladas de desplazamiento y 700 de arqueo. 51,16 metros de eslora, 11,46 de manga y 4,77 de puntal. Su aparejo era de bergantín - goleta de cuatro palos, con casco de madera forrado de cobre hasta la línea de flotación. En su popa tenía una lujosa cámara para oficiales.

En una solemnísima ceremonia fue botado el 5 de junio de 1919, agotando la prensa local todos los encomios que merecía el nuevo y elegante velero, considerado como el barco de técnica más avanzada de cuantos tuvieron su origen en nuestra isla, que suponía la culminación de la fama que consiguieron los famosos maestros de ribera mallorquines, considerados los mejores del levante español.

Poco después emprendía su primer viaje a Barcelona, desde donde salió para Nueva York, en cuyo puerto se le colocó un motor auxiliar.

Fue el "Sant Mus" uno de los últimos veleros españoles que efectuó viajes trasatlánticos.

Perteneció después a Don Félix Escalas Xameni que, una vez finalizado el Movimiento Nacional lo entregó para escuela de los Flechas Navales de Barcelona, imponiéndosele el nombre de "Baleares" que aún ostenta.

Juan Pou Muntaner: "La Marina en Mallorca" (págs 501 - 502)

Bien, pues hasta aquí llega la narración de Juan Pou, aunque unas páginas después cita a José Fullana quien realizó el mascarón de este barco.

El 'Sant Mus', el final

¿Cómo seguir la historia?

Es en Vida marítima, una bitácora de referencia y fuente de mucha información sobre este tema, en su artículo Naviera Egara, el Sant Mus y lo que pudo ser ... donde encuentro otras características notables de este velero y la frase "En 1.935 estaba registrado a nombre de D. Felix Escalas Chameni, quien en la posguerra lo cede con la condición de que se renombre Baleares, y así muere en los muelles de Barcelona".

Francisco Caballero Leonarte habla de las primeras escuelas de los Flechas Navales en ocho ciudades españolas, cuatro de las cuales estaban ubicadas en buques:

El "Sant Mus" (imagen recogida en Paraíso Balear)

Durante la contienda civil este buque [Se refiere al Sant Mus], anclado en el puerto de Barcelona, sufrió varias vicisitudes. Por un lado, el consejero de Cultura de la Generalidad, Ventura Gassol, quería incorporarlo al llamado "Museo Marítimo de Cataluña" que se quería crear el año 1936. Sin embargo el velero finalmente fue requisado por el Sindicato de Transportes Marítimos de la CNT, que pensó destinarlo como albergue de los hijos de los denominados "milicianos del mar". Sin embargo este proyecto tampoco cuajó quedando el buque adscrito a la Escuela Oficial de Náutica, que por no poder mantenerlo lo dejó prácticamente olvidado en un rincón del puerto.

El bergantín-goleta Sant Mus era propiedad de D. Félix Escalas Chamení, quien siendo Gobernador General de Cataluña, presentó su dimisión del cargo en cuanto conoció ia victoria electoral del Frente Popular en Madrid y Barcelona.

Una vez finalizada la Guerra el velero continuaba amarrado en el puerto barcelonés notablemente deteriorado por el abandono sufrido. La Delegación Provincial de las OO.JJ. de Barcelona, siguiendo el ejemplo de otras localidades, también quiso tener su propia Escuela de FN y puso sus ojos en este buque.

Se le pidió a D. Félix Escalas, a la sazón director del Banco Urquijo Catalán, que lo cediera con carácter temporal a la Organización Juvenil, cosa que no le pareció suficiente al propietario, porque decidió donarlo con dos condiciones: la primera era que llevara el nombre de Baleares y la segunda que, si finalmente no se llegara a utilizar para el fin propuesto, sirviera de asilo para huérfanos de marineros y gentes del mar.

Por fin el velero es recibido por la Delegación Provincial que se compromete a observar rigurosamente las condiciones impuestas por el donante, siendo rebautizado con el nombre del glorioso crucero.

Sin embargo, debido a sus años y achaques, el esbelto velero ya no podía navegar. Para su conversión en Escuela flotante de FN se tuvieron que realizar importantes trabajos de adaptación. Ello fue posible gracias al apoyo de armadores, consignatarios de Barcelona, Pósitos, Sindicatos, aseguradores marítimos, trabajadores del muelle, Unión Mejillonera, etc, etc ... y por supuesto por la ilusión y buen hacer del director de los Talleres Nuevo Vulcano, de la Barceloneta, que no escatimó esfuerzos hasta que vio terminada la obra.

[...] Nuestro Baleares vino cumpliendo con su cometido, desde su inauguración como Escuela de Flechas Navales, hasta que la Autoridad portuaria dispuso que el viejo velero se hundiese para servir de base del muelle- adosado a la prolongación del dique Este del puerto de Barcelona.

A mediados de los años 60 desapareció para siempre nuestro querido bergantín - goleta [...]

Francisco Caballero Leonarte: Aquellos Flechas Navales

Una historia diseminada que entre escritos de diferentes personas se reconstruye. Yo, desconocedor de todos estos temas náuticos, quisiera que se pudiera reconstruir en Internet lo fundamental de la historia náutica de las islas Baleares. Si conoces más datos sobre el Sant Mus, añádelos en los comentarios, y si fueras conocedor de alguna historia de los barcos relacionados con las islas, yo estaría feliz de que lo publicaras en esta bitácora. Podrías utilizar el Contacto donde, aunque parezca pequeño, cabe mucho texto. Yo entretengo las horas en buscar información y luego publicarla en esta bitácora. Es una temática muy interesante que, lástima, no está todavía al alcance de los ciudadanos vía Internet, pero que quizá, entre uno y otro, pueda llegar a estar lo más importante algún día.

Terminaré esta historia indicando que tras la Primera Guerra Europea, desapareció la marina de vela. La mayoría de los veleros construídos en los últimos años se transformaron en motoveleros y algunos de los construídos en los astilleros de las islas pasaron a formar parte de la flota de la Naviera Mallorquina. Los astilleros mallorquines entraron en una gran crisis con el acero y no sé si alguno sobrevivió hasta la llegada del turismo y la conversión en astilleros de yates y embarcaciones turísticas. Pero todo esto son muchas historias que quizás conozcamos algún día.

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